Baru

Peneroka dan Rel - Sejarah

Peneroka dan Rel - Sejarah



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Peneroka dan Rel

Penempatan adalah sebahagian daripada bangunan landasan kereta api. Rel tidak hanya membuka kawasan baru untuk penempatan, dengan menyediakan cara mudah bagi peneroka untuk sampai ke sana, tetapi mereka juga membuat banyak tanaman baru menguntungkan, kerana sekarang ada cara baru untuk membuatnya dipasarkan, tetapi yang paling penting, peneroka menjadi keperluan ekonomi untuk rel. Karena dengan menempatkan tanah di sekitar rel, jalan kereta api tidak hanya menjual tanah yang sering mereka terima sebagai pemberian tanah, tetapi juga yang lebih penting lagi adalah masa depan untuk daya maju ekonomi kereta api. Jalan kereta api yang paling agresif dalam usaha penyelesaiannya adalah Illinois Central. Ia mempelopori pengiriman ejen ke Eropah untuk mencari peneroka. Dan ia berjaya. Ketika relnya tersebar ke seluruh negeri, begitu juga dengan penyelesaian negara

.


Peneroka dan Rel - Sejarah

Jalan kereta api pertama di Chicago adalah Galena & Chicago Union, yang disewa pada tahun 1836 untuk membina landasan ke lombong utama di Galena di barat laut Illinois. Trek pertama diletakkan pada tahun 1848, dan kemudian tidak ke Galena tetapi ke titik yang dikenali sebagai Oak Ridge (sekarang Oak Park). Terminal Galena & amp; Chicago Union & aposs berdiri berhampiran sudut Canal dan Kinzie Streets.

Perintis
Laluan kereta api lain segera melengkapkan jalur yang menghubungkan Chicago dengan ladang gandum Illinois utara dan selatan Wisconsin. Talian kemudian menghubungkan bandar dengan Detroit, Cleveland, Cincinnati, New Orleans, St. Louis, Kansas City, Omaha, dan St. Paul. Kereta api sangat penting sebagai pengangkut gandum dan ternakan, yang membantu Chicago mendapatkan peranan utama dalam industri pemasaran gandum dan pengemasan daging.

Sebilangan besar landasan kereta api yang dibina di sebelah barat Chicago mempunyai markas korporat mereka di kota, serta halaman dan kedai. Chicago menjadi pusat pembuatan kenderaan pengangkutan, kereta penumpang (Pullman Company), dan, kemudian lokomotif diesel (Bahagian Elektro-Motif General Motors, di La Grange).

Jalan Keretapi dan Gelung, c.1930 (Peta)
Pengangkutan yang bergerak ke seluruh negara disalurkan melalui halaman kereta api Chicago, di mana ia diklasifikasikan dan kemudian dipindahkan ke halaman jalan kereta api lain dalam kawasan metropolitan. Yang terbesar dari halaman ini termasuk Proviso dan Bensenville di pinggir barat bandar, Clearing Yard di Bedford Park, Barr dan Blue Island Yards di South Side yang jauh, dan Corwith Yard berhampiran Lebuhraya Stevenson. Walaupun landasan kereta api bangsa & negara kini telah digabungkan menjadi beberapa sistem besar, Chicago tetap menjadi pusat di mana jalan satu syarikat berakhir dan yang lain bermula.

Sehingga tahun 1960-an Chicago Loop mengandungi enam terminal kereta api utama untuk lalu lintas penumpang kereta api antara bandar. Penumpang yang melakukan perjalanan antara Pantai Timur dan Barat sering menghabiskan setengah hari untuk menghabiskan waktu di Chicago di antara kereta api dan memanfaatkan masa dengan bersiar-siar. Wartawan kadang-kadang bertemu kereta api yang tiba dari New York atau Los Angeles untuk melihat selebriti. Penurunan perjalanan penumpang kereta api antara bandar yang disebabkan oleh kedatangan syarikat penerbangan jet menyebabkan penurunan kereta api penumpang dan akhirnya penyatuan perkhidmatan yang masih ada di bawah Amtrak pada tahun 1971.


Keretapi pada tahun 1800-an

Sejarah Keretapi pada tahun 1800-an
Artikel ini memperincikan sejarah Kereta Api Amerika pada tahun 1800-an termasuk penemuan mereka, pengembangannya dan kepentingan landasan kereta api tahun 1800-an dan kesannya terhadap sistem pengangkutan Amerika. Steamboat pada tahun 1800-an mula muncul pada tahun 1807. Kemudian lokomotif wap dicipta. Kereta api lebih pantas daripada kapal uap dan jalan kereta api akan menggantikannya dengan cepat sebagai alat pengangkutan yang disukai di AS Era kereta api Amerika meletup pada tahun 1830 ketika lokomotif wap Peter Cooper, yang disebut Tom Thumb, pertama kali dikukus sepanjang 21 batu (21 km) Baltimore dan Laluan kereta api Ohio dan sejarah landasan kereta api pada tahun 1800-an bermula.

Sejarah Keretapi pada tahun 1800-an: Kereta Kuda
Kereta api bermula sebagai kereta kuda atau gerabak yang membawa muatan berat. Masalahnya adalah walaupun jalan kerikil di tempatnya selalu kasar. Kemudian muncul beberapa percikan api yang terang bahawa lebih baik meletakkan rel kayu rata dan kemudian meletakkan pelek pada roda gerabak yang akan menjaga gerabak di rel - idea Kereta Kuda dan jalan kereta api adalah dilahirkan. Rel mengurangkan geseran dan peningkatan kecekapan.

Sejarah Keretapi pada tahun 1800-an: Jalan Keretapi
Jalan kereta api pertama seperti ini di Amerika dibina di Boston pada tahun 1807. Reka bentuk yang sangat asas digunakan untuk membawa tanah dari puncak bukit ke pelabuhan Boston. Bagaimanapun, rel kayu itu cepat usang, dan percikan api lain mempunyai idea untuk memaku jalur besi di atas jalan rel kayu. Idea yang terdapat di landasan kereta api jenis ini segera dibina untuk membawa kedua-dua penumpang dan hasil.

Sejarah Keretapi pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak: Keretapi Pertama
Laluan kereta api pertama - jalan kereta api - dibina oleh swasta, syarikat, bandar dan negeri. Mana-mana orang yang mempunyai kuda dan gerabak dengan roda (flimed) bebibir boleh menggunakan kereta api dengan pembayaran sejumlah kecil wang. Kereta Kuda, dan jalan kereta api pertama yang mereka jalani, dibangunkan pada masa yang sama dengan lokomotif wap dicipta pada akhir tahun 1820-an.

Sejarah Keretapi pada tahun 1800-an: Lokomotif
Setelah kapal uap diciptakan, wap digunakan untuk menggerakkan kapal melalui air. Penemu telah mencari cara untuk menggunakan wap untuk mengangkut gerabak dan kereta di atas landasan kereta api dan lokomotif wap diciptakan oleh George Stephenson.

Keretapi pada tahun 1800-an: Lokomotif Awal
Keretapi kereta api awal sangat asas. Kereta itu lebih dari sekadar kereta sorong dengan roda bebibir. Kereta-kereta itu diamankan bersama dengan rantai, dan ketika mesin dinyalakan atau dihentikan, terjadi dengkuran, benturan dan goncangan yang mengerikan. Pipa asap mesin sangat tinggi dan berengsel sehingga dapat dikecewakan ketika datang ke jambatan rendah atau terowong. Cerobong lokomotif disebut tumpukan asap. Kereta penumpang pertama sangat tidak selesa, tong dan asap terbang terus ke wajah penumpang. Tetapi kereta api di atas landasan kereta api lebih cepat daripada kapal uap dan dengan cepat menjadi bentuk pengangkutan yang disukai. Lokomotif wap pertama dibina dengan roda tetap, yang berfungsi dengan baik di trek lurus tetapi tidak begitu baik di lanskap pergunungan Amerika.

Jalan kereta api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak: Garis Masa Keretapi, Pencipta dan Inovator
Garis masa lelaki, inovator dan pencipta terkenal yang mengembangkan landasan kereta api dan lokomotif wap:

& # 9679 1814: George Stephenson membina lokomotif yang dapat menarik 30 tan ke atas bukit dengan kecepatan 4 mph. Stephenson memanggil lokomotifnya, Blutcher. Dia dianggap sebagai penemu mesin lokomotif wap pertama untuk kereta api.
& # 9679 1825: Kolonel John Stevens dianggap sebagai bapa kereta api Amerika dan merancang dan membina lokomotif wap yang mampu mengangkut beberapa kereta penumpang di Hoboken, New Jersey
& # 9679 1828: Lokomotif operasi pertama di jalan kereta api Amerika ialah Stourbridge Lion. The Lion dibina pada tahun 1828 dan diimport dari England oleh Horatio Allen dari New York
& # 9679 1829: George Stephenson Dia menamakan lokomotif wapnya sebagai 'Rocket'
& # 9679 1830: Pada tahun 1830, Tom Thumb adalah lokomotif wap buatan Amerika pertama yang dikendalikan di landasan kereta api biasa. Tom Thumb dirancang dan dibina oleh Peter Cooper
& # 9679 1831: Nama lokomotif pertama yang menarik kereta dari kereta api Amerika adalah Kawan Terbaik Charleston tahun 1831. Best Friend direka oleh E. L. Miller (ia beroperasi selama 6 bulan sehingga dandangnya meletup)
& # 9679 1831: Pada tahun 1831 Matthias Baldwin menubuhkan Baldwin Locomotive Works dan membuat prototaip dari mana enjin kemudian dikembangkan
& # 9679 1832: Pada tahun 1832 John Jervis, merancang lokomotif yang disebut 'Eksperimen' yang mempunyai trak pemandu roda empat berpusing yang dapat mengikuti trek dan membolehkan lokomotif bergerak di landasan kereta api dengan lengkung yang lebih ketat - lebih sesuai untuk kawasan pergunungan
& # 9679 1833: Firma Robert Stephenson di England membina lokomotif & "John Bull" untuk Camden dan Amboy Railroad. John Bull adalah salah satu lokomotif Amerika pertama yang dilengkapi dengan juruterbang alias 'penangkap lembu'. 'Penangkap lembu' adalah nama panggilan yang diberikan pada bingkai condong di depan lokomotif yang mendorong halangan dari trek. Juruterbang yang dikenali sebagai 'penangkap lembu' segera menjadi alat standard di semua lokomotif Amerika
& # 9679 1837: Penemuan Kod Morse dan garis telegraf pertama menyebabkan garis telegraf didirikan di sepanjang Railroads

Kereta api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak - Perluasan
Antara tahun 1849 dan 1858 21.000 batu landasan kereta api dibina di Amerika Syarikat. Hanya dua tahun kemudian, pada tahun 1860, terdapat lebih dari 30,000 batu landasan kereta api dalam operasi sebenar dan satu barisan rel berterusan dari New York City ke Sungai Mississippi. Perjalanan di landasan kereta api awal tahun 1800-an tidak selesa, kereta api dibuat dengan kasar dan mereka tersentak teruk. Satu kereta api hanya berjalan jarak yang agak dekat. Kemudian pengembara kereta api harus turun, mengambil sesuatu untuk minum dan makan, dan bagasi dipindahkan ke kereta lain. Tetapi di sebalik semua ketidakselesaan landasan kereta api pada tahun 1800-an, perjalanan dengan kereta api terburuk masih jauh lebih baik daripada melakukan perjalanan dengan kereta api lama.

Kereta api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak - Lokomotif 4-4-0, jenis & quotAmerican & quot
Reka bentuk lokomotif banyak berubah. Lokomotif dapat dibina dengan beberapa cara. Mereka diklasifikasikan berdasarkan susunan roda trak terkemuka, roda pemanduan, dan trak trailing. Konfigurasi 4-4-0, yang kemudian dikenal sebagai jenis 'Amerika' mempunyai empat roda pada trak terkemuka dan empat roda pemanduan, tanpa trak belakang. Lokomotif Pasifik Tengah, yang disebut Jupiter, dan Mesin Pasifik Union Pacific No. 119, keduanya lokomotif 4-4-0 - the & quot; American Standar & quot.

Kepentingan dan Kepentingan Kereta Api pada tahun 1800-an
Perkembangan landasan kereta api adalah salah satu peristiwa terpenting dalam Revolusi Perindustrian A.S. Kepentingan dan kepentingan Railroads pada tahun 1800-an adalah:

& # 9679 Keretapi mengurangkan masa perjalanan sebanyak 90%
& # 9679 Keretapi meningkatkan pengangkutan di seluruh A.S.
& # 9679 Ribuan peneroka menggunakan Keretapi pada tahun 1800-an untuk bergerak ke barat
& # 9679 Bandar dan bandar baru muncul di sepanjang laluan kereta api. Untuk fakta tambahan rujuk Sejarah Urbanisasi di Amerika
& # 9679 Banyak perindustrian memperoleh kekayaan besar, peniaga yang tidak bertanggungjawab disebut sebagai Perampok Baron
& # 9679 Ia meningkatkan perdagangan dengan menyediakan sarana untuk mengangkut produk pertanian dan barang-barang pembuatan ke seluruh negara dan ke pesisir timur untuk dieksport ke Eropah
& # 9679 Pembinaan landasan kereta api adalah kejayaan kejuruteraan A.S. dan sumber kebanggaan negara yang besar bagi Amerika Syarikat
& # 9679 Laluan pelarian & quot 'Underground Railroad & quot' untuk hamba juga didirikan pada tahun 1831 dan menggunakan istilah rel kereta api untuk kod rahsia
& # 9679 Perang Saudara menyebut penggunaan jalan kereta api sebagai alat Penting untuk mengangkut pasukan dan bekalan serta yang cedera di kereta api hospital. - merujuk kepada Penemuan dan Teknologi Perang Saudara.

Jalan kereta api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak
Maklumat mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an memberikan maklumat penting mengenai peristiwa Penting ini yang berlaku semasa presiden Presiden Amerika Syarikat ke-6. Baca terus untuk fakta menarik mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an.

Fakta mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak
Fakta menarik mengenai Kereta Api dalam Sejarah 1800-an diperincikan di bawah. Sejarah diceritakan dalam serangkaian fakta yang menyediakan kaedah sederhana yang berkaitan dengan pengembangan Railroads pada tahun 1800-an. Fakta-fakta itu menjawab persoalan kapan pengembangan Railroads pada tahun 1800-an, kesannya terhadap pengangkutan dan kepentingannya ke Amerika Syarikat.

Fakta mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 1: Pada tahun 1830, rangkaian kereta api hanya terdiri dari 30 batu

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 2: Menjelang tahun 1840, kira-kira 60 landasan kereta api yang berbeza beroperasi sejauh 2800 batu (4500 km) trek di 26 negeri.

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 3: Antara tahun 1849 dan 1858 21.000 batu landasan kereta api dibina di Amerika Syarikat

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 4: Menjelang tahun 1860 terdapat lebih dari 30,000 batu landasan kereta api dalam operasi sebenar

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 5: Jaringan kereta api AS berkembang dari 35,000 batu ke puncak 254,000 batu pada tahun 1916.

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 6: Laluan kereta api awal dibina dari kayu. Rel besi dikembangkan untuk memperkuat lintasan dan dapat menampung berat lokomotif bertenaga wap

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 7: Kereta Api Erie dan Albany & New York Central menghubungkan New York State dan New York City dengan Great Lakes

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 8: Peta tinjauan terawal di A.S. yang menunjukkan komersial & quottramroad & quot dilukis di Pennsylvania pada Oktober 1809 oleh John Thomson

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 9: Lintasan dibina dalam pelbagai alat pengukur (jarak antara rel) yang berkisar antara 2 setengah kaki hingga 6 kaki.

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 10: Pada tahun 1833 Andrew Jackson melakukan perjalanan dari Baltimore ke Ellicott's Mills, menjadi presiden A.S. pertama yang menaiki kereta api

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 11: Spekulator pada tahun 1850-an membeli tanah dengan harapan jalan kereta api akan melalui suatu kawasan dan mereka kemudian dapat menjual tanah tersebut dengan harga yang jauh lebih tinggi.

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 12: Caboose pertama mula digunakan pada tahun 1841 di Auburn & amp Syracuse Railroad di New York. Caboose adalah sebuah kereta yang terpasang di belakang kereta api yang dipasang untuk penginapan konduktor, pengereman, dan penumpang kebetulan

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 13: Perang Saudara Amerika (1861-1865) menjadi konflik Penting pertama di mana jalan kereta api memainkan peranan Penting kerana kedua-dua pihak menggunakan kereta api untuk menggerakkan pasukan dan bekalan

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 16: Pada tengah hari pada 18 November 1883 waktu standard diperkenalkan kepada negara oleh landasan kereta api

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 17: Pullman Sleeping Car pertama mula beroperasi pada tahun 1859

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 18: Jalan kereta api lebih cepat dan lebih murah daripada terusan yang dapat dibina, dan ia tidak membeku pada musim sejuk sehingga menjadi bentuk pengangkutan yang disukai

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 19: Pada tahun 1870-an dan 1880-an mogok menyerang jalan kereta api dan Syarikat Kereta Istana Pullman. Pengawal Pinkerton diupah oleh syarikat-syarikat untuk memecahkan mogok - merujuk kepada Great Railroad Strike tahun 1877

Keretapi pada tahun 1800-an Fakta 20: Laluan kereta api ditutup semasa mogok kereta api yang hebat pada tahun 1894 dan kepentingan sebenar landasan kereta api telah disedari sepenuhnya. Undang-undang Adamson 1916 dan keputusan Mahkamah Agung yang ditetapkan dan 8 jam hari bekerja untuk pekerja kereta api

Fakta mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak

Keretapi pada tahun 1800-an - Presiden John Quincy Adams Video
Artikel mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an memberikan gambaran umum mengenai salah satu inovasi Penting dalam masa jabatan presidennya. Untuk maklumat tambahan, rujuk Fakta mengenai Inventori Revolusi Industri. Video John Quincy Adams berikut akan memberi anda fakta dan tarikh penting tambahan mengenai peristiwa politik yang dialami oleh Presiden Amerika ke-6 yang kepresidenannya berlangsung dari 4 Mac 1825 hingga 4 Mac 1829.

& # 9679 Fakta mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an untuk kanak-kanak dan sekolah
& # 9679 Fakta mengenai pembinaan landasan kereta api
& # 9679 Fakta mengenai kereta api dan Keretapi pada tahun 1800-an
& # 9679 John Quincy Adams Presidensi dari 4 Mac 1825 hingga 4 Mac 1829
& # 9679 Fakta cepat, menyeronokkan dan menarik mengenai Kereta Api pada tahun 1800-an
& # 9679 Dasar luar negeri & Presiden Presiden John Quincy Adams
& # 9679 John Quincy Adams Presidensi dan kepentingan Railroads pada tahun 1800-an untuk sekolah, kerja rumah, anak-anak dan anak-anak

Jalan Kereta Api pada tahun 1800-an - Sejarah AS - Fakta - Kepentingan - Peristiwa Penting - Keretapi dan Kereta Api - Definisi - Kepentingan - Sejarah Amerika - AS - AS - Keretapi dan Kereta Api - Amerika - Kepentingan - Tarikh - Sejarah Amerika Syarikat - Sejarah AS untuk Kanak-kanak - Kanak-kanak - Sekolah - Kepentingan - Kerja Rumah - Penting - Fakta - Sejarah - Sejarah Amerika Syarikat - Penting - Peristiwa - Sejarah - Menarik - Keretapi dan Kereta Api - Kepentingan - Maklumat - Maklumat - Sejarah Amerika - Kereta Api dan Kereta Api - Fakta - Bersejarah - Peristiwa Penting - Kepentingan - Keretapi pada tahun 1800-an


Peneroka dan Rel - Sejarah

Penempatan putih di wilayah Badlands perlahan. Sesuai untuk merumput, wilayah pada tahun 1890-an adalah wilayah utama para penjaga dan domba. Pada waktu itu wilayah tersebut disurvei oleh Pemerintah. [54]

Gambar 8. INTERIOR LAMA, 1906. Menetap di sekitar tahun 1881, bandar ini dikenali sebagai Hitam sehingga namanya ditukar sekitar tahun 1895. Ia terletak kira-kira dua batu di tenggara bandar Interior sekarang. Pada tahun 1907, Interior lama ditinggalkan untuk memihak kepada kawasan bandar sekarang ketika Milwaukee Road dibina. [55]

Bruce Siberts, seorang koboi Dakota, berada di Badlands beberapa kali pada awal tahun 1890-an. Dia menyatakan:

Padang rumput besar di sebelah barat Missouri yang telah diserahkan oleh Sioux kepada Paman Sam mempunyai beberapa peternak di dalamnya ketika saya pergi ke sana pada tahun 1890, tetapi dalam satu tahun atau lebih terdapat semua jenis ternakan berkeliaran di atasnya. [56]

Perkenalan Siberts dengan Badlands adalah hasil pengalamannya dengan pencuri lembu yang "berlindung" di sana. Penjahat, setelah mencuri lembu Siberts, mengusir mereka ke Badlands.

Siberts mula mengejar. Selama seminggu bermalam di Badlands, dia melihat beribu-ribu stok stoknya, yang kebanyakannya tidak berjenama. Tidak dapat memulihkan ternakannya yang dicuri, dia kembali ke rumahnya di Plum Creek, anak sungai Sungai Cheyenne. Dia mendapat teman dan kembali ke Badlands. Di sana kedua lelaki itu membina beberapa perangkap kuda, menangkap sebilangan kuda yang tidak dijenamakan, menjenamakannya, dan kemudian menjual kuda tersebut dengan harga $ 600. [57] Siberts kembali sendirian ke wilayah tersebut pada tahun berikutnya untuk mendapatkan lebih banyak kuda tanpa jenama, tetapi kehilangan kudanya karena melanggar undang-undang. Akibatnya dia ditinggalkan beberapa batu dari rumah. Siberts berjaya membawa kuda Bill Newsom, ketua sekelompok pengembara lembu, dan menuju ke sebuah jalan kereta api di Nebraska. Dia kembali ke Dakota Selatan dengan kereta api. [58]

Gambar 9. PENCETAK LATIHAN PERTAMA DAKOTA BADLANDS SELATAN, 1907.

Terpencil dari jalan pengangkutan semula jadi, beberapa pemukim pindah ke wilayah ini hingga datangnya jalan kereta api. Pada tahun 1907 Syarikat Kereta Api Chicago dan North Western membina jalan dari Pierre melalui Philip dan Wall ke Rapid City. Pada tahun yang sama, Syarikat Kereta Api Chicago, Milwaukee dan St Paul (sekarang dikenali sebagai Syarikat Kereta Api Chicago, Milwaukee, St. Paul dan Pasifik atau, secara sederhana, Jalan Milwaukee) melengkapkan laluannya dari Chamberlain ke Rapid City di sepanjang White Sungai melalui Kadoka dan Pedalaman. [59]

Terdapat kegiatan homestead yang cukup besar pada tahun 1906 di bawah undang-undang homestead asal tahun 1862, walaupun unit ladang seluas 160 hektar tidak mencukupi di wilayah ini. Leonel Jensen, seorang penduduk lama di sekitar Badlands, menyatakan bahawa ketika ayahnya datang ke wilayah itu pada bulan Mei 1906, terdapat beberapa bangunan homestead. Pada musim gugur tahun itu, terdapat sebuah pondok rumah di hampir setiap kuartal tanah, kerana banyak peneroka telah menantikan kedatangan jalan kereta api. [60] Pada tahun 1912, masa untuk "membuktikan" tanah diliberalisasikan dengan mengubah waktu kediaman dari lima hingga tiga tahun. Enlarged Homestead Act tahun 1909 telah diterapkan ke South Dakota oleh Kongres pada tahun 1915, yang membolehkan peneroka memperoleh 320 ekar dan bukannya 160. [61]

Undang-undang homestead diliberalisasikan lagi pada tahun 1916 dengan diberlakukannya Stock-Raising Homestead Act. Ini menyediakan kawasan rumah seluas 640 hektar di tanah yang secara rasmi ditetapkan sebagai tanah ragut yang tidak boleh disirami. [63]

Gambar 10. HOMESTEAD BADLANDS. Sod yang baru dibajak menandakan permulaan ladang pada tahun 1911 di barat laut Interior berhampiran tembok badlands.

Gambar 11. Sebilangan penghuni rumah Badlands tinggal pertama di dugout yang serupa dengan keluarga Josh Sullivan seperti yang ditunjukkan pada poskad ini yang dikirimkan pada tahun 1909. Ia terletak satu setengah batu di selatan sempadan monumen negara sekarang tidak jauh dari jalan raya Cedar Pass - Interior . [62]

Gambar 12 Kayu untuk membina rumah Louis J. Jensen, yang terletak di sebelah barat Badlands, diangkut dengan kereta api dari Black Hills ke Wall, South Dakota. Diambil pada tahun 1908, foto ini mewakili sebuah rumah khas era homesteading Badlands. [68]

Dari tahun 1900 hingga 1905, penduduk di Dakota Selatan barat meningkat dari 43,782 menjadi 57,575 pada tahun 1910 iaitu 137,687. [64] Dari tahun 1910 hingga 1930, ia terus meningkat, tetapi dengan kecepatan yang lebih perlahan. Pada dekad berikutan tahun 1910, penduduk Pennington County meningkat sedikit dari 12,453 menjadi 12,720 pada tahun 1930 iaitu 20,079. Di Jackson County, yang tidak memiliki pusat bandar, kenaikannya jauh lebih kecil. Dari tahun 1920 hingga 1930 (tidak ada angka yang tersedia untuk tahun 1910 hingga 1920) populasi meningkat dari 2,472 menjadi 2,636. [65] Sebagai perbandingan dengan trend terkini, populasi daerah Jackson dan Pennington pada tahun 1960 masing-masing adalah 1,985 dan 58,195. [66] (Barat atau 87 persen dari Monumen Nasional Badlands yang ada sekarang ini terletak di Pennington County, bahagian timur berada di Jackson County.)

Antara tahun 1910 dan 1920, peningkatan jumlah tanah di Dakota Selatan barat yang dikeluarkan dari domain awam dan menjadi hak milik persendirian. Didorong oleh harga tinggi untuk produk ladang dan peternakan yang dihasilkan dari Perang Dunia I, banyak petani dan peternak mengambil kesempatan dari tindakan homestead yang diliberalisasikan. Menjelang tahun 1922, kurang dari separuh tanah yang kemudian dimasukkan ke dalam Monumen Nasional Badlands dimiliki secara terbuka. [67]


Outlet untuk Produk

Munculnya rangkaian kereta api memperluas pasaran yang tersedia untuk barang. Item yang dijual di New York sekarang dapat membuatnya ke barat dalam waktu yang lebih singkat, dan jalan kereta api memungkinkan pergerakan pelbagai jenis barang yang jauh lebih jauh. Itu memberi kesan dua kali ganda kepada ekonomi: penjual menemui pasaran baru untuk menjual barang mereka dan individu yang tinggal di perbatasan dapat memperoleh barang yang sebelumnya tidak tersedia atau sangat sukar diperoleh.


Aktiviti Pengajaran

Sebab untuk Pengembangan ke Barat pada DocsTeach meminta pelajar untuk memeriksa pelbagai dokumen yang merujuk sebab mengapa orang Amerika yang tinggal di Timur berhijrah ke barat Mississippi tepat sebelum, semasa, dan tepat setelah Perang Saudara. Dokumen merangkumi industri perlombongan, penemuan baru yang digunakan di Dataran, pertumbuhan jalan kereta api, Homestead Act, dan Kerajaan Lembu.

Penyelesaian Barat Amerika di DocsTeach meminta pelajar menganalisis sumber primer dengan tujuan untuk hubungan sebab-akibat. Mereka akan mengenal pasti peranan dasar pemerintah dan penambahbaikan teknologi dalam penyelesaian Barat, dan menjelaskan kesannya terhadap penduduk Asli Amerika.

Kesan Perluasan Barat ke atas Komuniti Amerika Asli pada DocsTeach meminta pelajar untuk mengkaji kesan pengembangan dan penempatan ke arah barat terhadap masyarakat Asli Amerika selepas Perang Saudara. Pelajar akan meneroka pelbagai dokumen untuk memahami masalah yang dihadapi oleh Orang Asli Amerika kerana penyelesaian dan dasar India Kerajaan A.S.


Badai Raksasa yang Mengubah Kansas Menjadi Kawasan Gurun Beku

Pemandangan beberapa orang dan kereta api berhenti di lintasan salji setelah ribut salji besar tahun 1886. Foto ini diambil di Ford County, Kansas.

Ketika pelatih panggung naik ke Camp Supply, penumpangnya pasti merasa lega. Mereka terperangkap dalam ribut, dan kuda pelatih & # x2019s telah kehilangan jalan mereka & # xA0 di salji Kansas. Akhirnya, jurulatih itu tiba di Camp Supply, sebuah pos tentera di Wilayah India di kawasan yang sekarang menjadi Oklahoma.

Semasa penumpang keluar dari jurulatih, mereka menyedari bahawa mereka berada jauh batu dari destinasi asal mereka & # x2014 dan bahawa mereka menumpang keretapi tanpa pemandu. Dia masih duduk di atas jurulatih. Tubuhnya yang kaku dan beku, itu. Ketika para penumpang mengejar kehangatan di dalam pelatih panggung yang bergelombang, dia telah mati dalam ribut.

Ia adalah Januari 1886, dan penumpang baru saja melalui badai salji terburuk yang pernah dilihat Kansas. Kereta api yang dipenuhi babi telah membeku padat, bersama dengan kargo hidup mereka, ketika mereka duduk dalam keadaan terbiar, dihalang bergerak maju dengan turunnya salji. Orang-orang yang berada di luar padang rumput ketika ribut melanda ditemui beku, terbunuh ketika mencari tempat perlindungan. Dan kemudian ada lembu & # x2014 lebih dari 100,000 daripadanya, mati dalam ribut. Secara keseluruhan, ribut salji Januari 1886 membunuh sekurang-kurangnya 100 orang dan & # xA0 menghapuskan & # xA0sekitar 75 peratus ternakan negeri & # x2019.

Petunjuk pertama bahawa mungkin ada ribut raksasa dalam karya bukan dengan kepingan salji, tetapi suhu tinggi. Musim sejuk sebelumnya agak ringan, dan akhir Disember juga hangat. Tetapi pada 31 Disember 1885, peneroka melihat warna ungu-kuning yang aneh di cakrawala, dan tidak lama lagi suhu menjunam. Hujan dengan cepat berubah menjadi angin kencang, menyebabkan salji dan suhu di bawah sifar. Antara 1 dan 3 Januari, Kansas mengalami keadaan ribut salji berterusan selama 36 jam. Kemudian, ribut sekejap pun semakin kuat. Pada 7 Januari, suhu menjunam lebih jauh, dengan angin sejuk hingga 40 di bawah sifar.

Suhu sederhana musim sejuk sebelumnya telah menipu peneroka. Begitu juga dengan padang rumput yang banyak di padang rumput Kansas. Walaupun tanaman gagal, semakin banyak peneroka melabur dalam ternak, terpikat dengan kenaikan harga daging lembu. Antara tahun 1866 dan 1885, Kansas telah menjadi pusat perkapalan untuk ternak yang digerakkan ke utara oleh koboi Texas yang mencari tanah merumput dan tempat untuk menyediakan daging lembu untuk dipasarkan. Kerana & # xA0 lebih dari 5 juta lembu datang ke utara dari Texas ke Kansas, & # x201Kota bandar & # x201D bermunculan untuk menampung lembu dan koboi. & # XA0

Tetapi ada persaingan untuk padang rumput padang rumput. Selepas Perang Saudara, puluhan ribu orang berbondong-bondong menuntut tanah di Kansas dan mengusahakan tanah itu sebagai penghuni rumah. Oleh kerana merumput menjadi lebih diinginkan, pemilik tanah semakin berusaha untuk menyekat lembu di tanah mereka pada tahun 1885, Kansas menerapkan karantina yang melarang ternak Texas dari negeri ini antara 1 Mac dan 1 Disember setiap tahun. & # XA0

Namun, pada saat itu, banyak petani Kansas memiliki ternak mereka sendiri, tetapi karena tanaman ringan pada tahun itu, mereka tidak menanam gandum yang cukup untuk memberi makan mereka selama musim sejuk. Sebaliknya, mereka menghantar lembu yang merumput di padang rumput terbuka, mempercayai bahawa musim sejuk akan membawa cukup makanan untuk membawa mereka sampai musim bunga.

Petani kehilangan perjudian itu. Ketika badai salju berkobar-kobar, ternak-ternak yang tersebar di seluruh tanah merumput, memiliki sedikit peluang untuk melawan unsur-unsur tersebut. Mereka berjalan bersama dengan ribut sehingga mereka membeku atau mati kerana kelaparan dan keletihan. Lembu yang selamat ditemui beratus-ratus batu jauhnya dari rumah, tetapi kebanyakan menumpuk di atas haiwan lain yang kelaparan, membeku setelah jatuh ke dalam gaung atau ditekan ke pagar. Lembu itu bukan satu-satunya haiwan yang mati: arnab, antelop, burung dan haiwan lain membeku hingga mati di seluruh padang rumput. Mereka dijumpai beku padat, berkumpul bersama untuk berusaha tetap panas.

Sementara itu, peneroka Kansas & # x2019 tidak jauh lebih baik. Sebilangan besar rumah baru-baru ini dibina dari bahan murah untuk menuntut pemilikan tanah, dan angin dan sejuk memaksa orang untuk menghabiskan bahan bakar mereka dengan cepat dan memakan makanan yang ada. Ada yang mati dalam tuntutan mereka, sementara yang lain mati ketika berusaha menjaga ternakan mereka atau mencari tempat tinggal.

Selepas ribut salji, Modal Harian Topeka membuat laporan harian mengenai kisah salji yang paling mengerikan: orang-orang yang mati di kaki rumah mereka sendiri, yang dikaburkan oleh salji, lelaki dan wanita yang membeku hingga mati bersama dengan kuda mereka, orang-orang yang anggota badannya yang beku harus diamputasi setelah mereka terjebak dalam ribut.

Satu lagi korban ribut adalah lalu lintas kereta api. Kansas bergantung pada landasan kereta api untuk makanan dan bekalan lain, tetapi jalan kereta api tersekat sepenuhnya oleh salji. Kereta api membeku ke landasan kereta api dan tidak dapat bergerak melayang sejauh 12 kaki yang terbentuk di sekitarnya. Perhentian jalan raya & # xA0 menyebabkan kekurangan makanan dan bekalan di Kansas. & # XA0

& # x201Jurutera dunia yang selama bertahun-tahun melewati landasan yang sama setiap hari hilang sebelum mereka pergi sejauh lima batu dari titik permulaan mereka, & # x201D teringat O.P. Byers, seorang lelaki Kansas yang hidup melalui badai salju. & # x201CDalam banyak kes, mereka berlari di stesen, tidak dapat melihat depot sejauh dua puluh kaki. & # x201D Setelah salji akhirnya berhenti, kru lelaki terpaksa menggali mesin dengan tangan. Ini adalah tugas yang melelahkan.

Lembu dalam ribut salji di dataran& # xA0Selama Big Die Up.

Domain / Tajuk Awam 17 U.S.C. Seksyen 107

Badai salji tahun 1886 akhirnya menjadi permulaan. Lebih banyak lagi lembu mati pada tahun berikutnya, dalam ribut ribut di Dataran Besar yang membunuh begitu banyak lembu sehingga mereka dikenali sebagai & # x201CBig Die Up. & # X201D Tidak lama kemudian, konsep kawasan terbuka dan koboi akan menjadi usang. .

Semuanya bermula dengan ribut ribut badai tahun 1886 & # x2014a yang sangat dahsyat, ia mewujudkan perniagaan baru yang suram. & # x201C Selama beberapa tahun selepas itu, adalah perkara biasa bahawa seseorang boleh berjalan dari Ellsworth ke Denver, jarak lebih dari empat ratus batu, di atas bangkai, & # x201D menulis Byers. & # x201CMengosongkan haiwan itu untuk kulit mereka menjadi industri pada bulan berikutnya. & # x201D & # xA0


Foothills Trail - Orting, WA

Sejarah Orting bermula pada tahun 1854 ketika peneroka mendirikan rumah atas empat tuntutan tanah sumbangan yang kemudiannya menjadi Bandar Orting. Pada tahun berikutnya, pada tahun 1855, konflik antara peneroka dan penduduk asli Amerika meletus ke Puget Sound Indian Wars dan para peneroka awal ini melarikan diri ke Fort Steilacoom untuk perlindungan. Jalan Sumner-Orting selesai pada tahun 1877, pada tahun yang sama landasan kereta api membina jalannya melalui Orting ke lombong arang batu di Wilkeson.

Lebih banyak peneroka mulai masuk ke kawasan itu dengan jalan kereta api, penambangan batu bara, dan kayu yang banyak untuk pembalakan. Pertanian mula berlaku dan banyak peneroka mengubah ladang mereka menjadi ladang hop and bulb. Sekitar tahun 1880, Frederick E. Eldredge, seorang peguam lulusan, datang ke Orting untuk mengajar sekolah. Dia mengajukan peraduan tuntutan pendermaan tanah sebelumnya di mahkamah dan menang. Segera setelah dia mengajukan plat lokasi bandar dan Town of Orting dilahirkan dengan Eldredge berkhidmat sebagai walikota pertamanya.

Wilayah ini mulai makmur, tetapi memerlukan lebih banyak pekerja. Eldredge dan seorang petani tempatan (Thomas Lee) berkumpul dan menjalin kerjasama dengan Syarikat Gula Spreckles di Kepulauan Sandwich yang mempekerjakan pendatang Jerman. At the close of their contract these immigrants were promised passage to the west coast and Orting marketed itself as a great place to live. Their efforts proved successful and many German immigrants began arriving to the area.

In the 1900’s the hops began to fail, the railroad was troubled by strikes, and coal mining began to decline. Hard times set in and many who were wealthy and excited about Orting becoming an important city found themselves poverty stricken and discouraged. Orting was never to see a population growth of such proportions until the 1990’s when it started to become a bedroom community for the larger Puget Sound cities to the north and west.


Learn U.S. History or Just Have Fun: Settlers of America

Untuk menghidupkan kembali artikel ini, kunjungi Profil Saya, kemudian Lihat cerita yang disimpan.

Untuk menghidupkan kembali artikel ini, kunjungi Profil Saya, kemudian Lihat cerita yang disimpan.


Overview: Settlers Of America, the latest Catan game from superstar designer Klaus Teuber, is a boardgame version of Manifest Destiny. Move your pioneers along the trails, found cities, build railroads, and deliver goods to cities—all while taking part in the great westward expansion.

Players: 3 to 4 players

Ages: 12 and up

Playing Time: Roughly 2 hours

Retail: $55.00

Rating: Superb—the excitement of Oregon Trail without the dysentery!

Who Will Like It? If you like the Catan series of games you'll probably like this one as well—I think I like it even better than the original. Plus it might also appeal to those who like train-based games (more TransAmerica than Ticket to Ride), and American history teachers might be able to grab their students' attention by pulling this out as a visual aid.

Settlers of America isn't just a board game, it's a history lesson—if you want it to be. The resources available reflect the things that mattered in 19th-century U.S.: longhorn cattle, grains, coal, lumber and ore. There's still an outlaw, but instead of Soldiers you get the Cavalry. From the covered wagons, to the building of railroads and westward expansion, everything in the game is meant to recall the days of Manifest Destiny. Well, the good parts of it, anyway—the only reference to Native Americans is in a "Native Support" development card and in the explanatory section of the rulebook.

Speaking of the rules, though, there is a lengthy section in the back called the "Almanac" which gives historical information about many of the cards and items in the game, from the history of the transcontinental railway to the gold standard to the first American engineering degree. While none of this is essential to gameplay, it makes for a good brush-up on your U.S. history while you're waiting for your opponents to decide how to spend their lumber and ore.

The game components are of the same high quality as other Mayfair games: nice small-sized cards, plenty of painted wooden bits, cardboard tokens, plastic dice, and a sturdy (and beautiful) board representing the continental U.S. The board is quite large—33" x 22"—so you'll need a good deal of table space for it.

Each player gets 30 wooden rails, 10 or 12 cities (depending on number of players), 2 trains, 2 settlers, and 8 or 10 goods cubes. There's a wooden bandit, and cardboard Gold tokens in two denominations. There's a deck of 95 resource cards and 24 development cards, reference cards showing the building costs, and number tokens for the terrain hexes.

Unlike the Catan games, the board isn't modular hexes—instead, the hexes are printed on the board and will remain the same from game to game (after all, the resources available in the U.S. aren't going to move around) but there is still some variability due to the placement of the number tokens.

One complaint about the reference cards: they don't show the "buy a resource for two gold" option on them. What's odd is that there's a little reference chart printed on the board itself that looks almost exactly like the cards, and it does include the gold-for-resources. Why not put it on the cards as well?

There are some similarities in mechanics and gameplay to Settlers of Catan, but because of the differences and for the sake of those who aren't familiar with Catan, I'll briefly outline everything here.

The goal of the game is to deliver all of the goods from your turntable to your opponents' cities. Everyone starts with 10 goods in a 3-player game or 8 goods in a 4-player game. But to deliver the goods, you have to settle cities, build railroads and move your trains around. And to do those things you'll have to collect resources and trade.

Each player starts with two cities on the board (either using the basic setup or taking turns choosing in the randomized setup), as well as one railroad track and a train. In the initial setup, only cities in the eastern part of the country can be chosen. All of the city sites (based on actual cities) are marked on the map, and these are the only locations which can be settled.

A player's turn consists of the following actions:

Production Phase: roll the dice. Any hexes showing the number rolled produce resources, and anyone who has cities bordering those hexes collect the appropriate resource cards. If a "7" is rolled, then no hexes produce and instead the active player moves the outlaw to the hex of their choice. That hex no longer produces any resources until the outlaw is moved again, and the player may take a resource card at random from a player with a city on that hex.

Action Phase: There are a number of actions available, which can be performed in any action and in any order.

  • Trade resources and gold with your opponents or with the supply (with some restrictions).
  • Play a development card: these have various effects, listed on the cards.
  • Build settlers, rails or trains, and buy development cards: everything has a fixed costs requiring some combination of resource cards.
  • Move settlers and build cities: pay grain resources to move a settler (the covered wagon) up to three spaces away, and if you end your move on a city location then the covered wagon is replaced with a city token.
  • Move trains and deliver goods: pay coal resources to move your train along the tracks. If you travel on another player's tracks, you have to pay gold to them for the right of way. Each city can only receive one good and you can only deliver to your opponents' cities, not your own.

Extraordinary Build Phase: after the actions, everyone gets a chance to build and buy, but without trading.

The delivery of goods also has a few other restrictions. When you start the game, there is one goods cube in the center of your turntable which is ready to deliver. All the others are tied to the cities which are spaced around the turntable. Each time you settle a new city (and remove the city piece from the turntable), then the associated goods cube moves to the center and can be delivered. So you can't deliver goods without having built cities, and you're also dependent on your opponents to build their cities to be delivered to.

There are some other additional rules which I won't detail here, but there are ways to earn gold for building tracks as well as for settling some cities. The gold can then be used in trading with other players, to purchase resources from the bank and to pay for right-of-way on railroad tracks.

Settlers Of America takes all of the things that made Settlers of Catan the "Monopoly-killer" and puts a new spin on them. While there is still the familiar resource-management mechanics, the difference in the way that cities are settled is interesting. You can't get boxed in because other players have already built their roads or settlements—if you have enough grain, you could skip the entire Midwest and go straight to the west coast (just like people do now). The other great innovation is the goods delivery system and the combination of things required to deliver all your goods. To win, you must have built all of your cities to free up the goods. But you also must have some connections to other players' cities to deliver your goods, and either your own railroads or enough gold to pay for right of way on someone else's tracks.

The whole game is a balancing act—if you focus too much on developing your cities and building up in order to collect resources, other players can start delivering goods while you're still too far away. On the other hand, if you focus too much on laying tracks and not building cities, then it becomes increasingly difficult to get the resources you need. There's an interesting mechanic to represent the exhaustion of resources on the east coast. While most of the hexes on the board have numbers printed on them, there are a few which just have question marks. At the beginning of the game, the 12 number tokens (showing 9, 10, and 11) are distributed among the question marks on the eastern part of the board. But as cities farther west are settled, those with question marks get their tokens from hexes back east—which means that those original hexes no longer produce anything. The effect is that you must move west to maintain your necessary supply of resources.

Players of Catan will need to change their strategy a little because the goal is different. It's easy to get into building up your little empire and forget that the ultimate goal is to deliver all those goods. And since everyone's turntable is visible, there are no hidden victory points that can suddenly end the game—you know exactly how close everyone else is to success.

I've never been much of a history buff (social studies was always by far my least favorite subject) but I actually enjoyed reading through the Almanac and learning how all the pieces of the game tie in to American history. Granted, it's a period of history that is somewhat conflicted—yay, the United States stretches from sea to shining sea boo, we ignored any claims the natives had to their land. But I do think the game does a good job of portraying the westward expansion (and the almanac does offer some of that dissenting commentary).

Though the game can take about two hours to play (usually a 3-player game will go a little faster), it doesn't feel like it drags and I've really enjoyed playing it. I still enjoy Catan but it's refreshing to have an excellent alternative with some things in common. For now, at least, I'll be more likely to suggest Settlers of America over Catan. If you're new to the genre, you might do well to start with Catan to get used to the basics first, but Settlers Of America is a stand-alone game and could probably be learned on its own. I thoroughly enjoy it and highly recommend it.

Wired: Excellent spin on the Catan mechanics new rules require rethinking of strategy a history lesson disguised as a board game.

Tired: The thrill of westward expansion is somewhat dimmed by the thought of all that deforestation and the arrogance of Manifest Destiny.


Passenger Trains

An electric-powered locomotive pulls a train at 90 miles per hour between Washington, D.C., and New York City in the late 1930s.

Amtrak's long-distance train, the "Crescent," crosses the James River in Virginia.

Amtrak's high-speed "Acela Express" trains started service between Washington, New York, and Boston in 2000.


Tonton videonya: update dari udara pembangunan stasiun dan jembatan jalur kereta api Makassar Pare-Pare (Ogos 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos