Baru

Fiat CR.1

Fiat CR.1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fiat CR.1

Fiat CR.1 adalah yang pertama dalam siri panjang pejuang biplane yang dirancang untuk Fiat oleh Celestino Rosatelli, dan merupakan pesawat sesquiplane yang tidak biasa, dengan sayap atas yang lebih rendah dan lebih kecil. Dua prototaip dihasilkan, di bawah sebutan Fiat CR, dengan CR mewakili Caccia Rosatelli, atau Fighter / Hunter Rosatelli. Kedua-dua prototaip (MM.1 dan MM.2) mempunyai reka bentuk asas yang sama, dengan struktur kayu yang ditutupi kain. Pesawat itu adalah jenis sesquiplane yang tidak biasa, dengan sayap atas yang lebih rendah dan lebih kecil, cadangan reka bentuk biasa. Hasilnya, pesawat cenderung kelihatan terbalik ketika berada di darat. Kedua-dua sayap dihubungkan oleh strut 'W' jenis Warren terbalik yang kaku dan undercarriage tetap standard. Kedua-dua prototaip berbeza dalam bentuk ekor dan mesin berpusing.

CR melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1923, dan dinilai berdasarkan SIAI S.52, mengalahkannya dengan kecepatan dan kemampuan manuver. Akibatnya, ia diperintahkan ke produksi pada tahun 1924 sebagai Fiat CR.1. Dua prototaip lagi dibina untuk mempersiapkan pesawat untuk perkhidmatan ketenteraan, dan ini diikuti oleh 249 pesawat produksi. Dari jumlah tersebut 109 dibina oleh Fiat, 40 oleh O.F.M. Naples dan 100 oleh Savoia-Marchetti (SIAI). 240 pesawat ini diterima oleh tentera udara Itali, di mana mereka berkhidmat dengan lapan skuadron tempur dan dengan pasukan aerobatik tentera udara terawal. CR.1 tidak pernah digunakan dalam pertempuran, telah digantikan oleh CR.20 sebelum Itali terlibat dalam pertempuran di Afrika.

CR.1 digunakan sebagai dasar untuk sejumlah eksperimen dengan mesin alternatif. Tiga daripadanya hanya menghasilkan prototaip - CR.2 berkuasa Armstrong Siddeley Lynx, CR.5 Alfa Romeo Jupiter dan CR.10 berkuasa Fiat A.20. Yang keempat, yang menyaksikan enjin Hispano-Suiza diganti dengan enjin 440hp Issotta Fraschini Asso Caccia lebih berjaya. Cukup pesawat ditukar untuk menggunakan enjin baru untuk membolehkan CR.1 bertenaga Asso digunakan untuk melengkapkan Skuadron ke-163 di Rhodes, di mana mereka tetap beroperasi sehingga tahun 1937.

Beberapa negara mempertimbangkan untuk membeli CR.1, tetapi hanya Latvia yang membuat pesanan, untuk sembilan pesawat. Ini digunakan oleh unit pejuang tentera laut dan terus beroperasi sehingga tahun 1936.

Enjin: Hispano-Suiza 42 8 silinder sebaris-vee
Kuasa: 300hp
Krew: 1
Jarak sayap: 29 kaki 4 1 / 4in
Panjang: 20 kaki 2 1 / 2in
Tinggi: 7 kaki 10 1 / 2in
Berat Kosong: 1,850lb
Berat lepas landas maksimum: 2,554lb
Kelajuan Maks: 169mph
Siling Perkhidmatan: 24,440 kaki
Daya tahan: 2 jam 35 minit
Persenjataan: Dua senjata api 0.303in Vickers ke depan


Fiat CR.1 - Sejarah

CR 42 adalah yang terakhir dalam barisan panjang pesawat tempur biplane yang dirancang oleh Celistino Rosatelli, dan didahului oleh pejuang CR.32 yang terkenal, yang masih dalam perkhidmatan ketika pecahnya Perang Dunia II. CR.32 digantikan oleh beberapa prototaip, yang menggunakan beberapa komponen dari CR.32 yang berkahwin dengan mesin yang lebih besar. CR.40, Cr.40bis dan Cr. 41 batu loncatan untuk merancang semula lengkap, yang muncul pada tahun 1938 sebagai prototaip Cr.42. Kesemua pesawat ini menggunakan susunan tali kekuda & quotwarren & bukan kaedah penyangga strut dan dawai tradisional.

CR.42 adalah biplane kokpit terbuka satu tempat duduk, dikuasakan oleh 846 hp. Enjin radial Fiat A.74 14 silinder memusingkan baling-baling Fiat-Hamilton tiga bilah. Pesawat itu semua logam dengan penutup kain kebanyakannya. Persenjataan terdiri daripada sepasang senapang mesin Breda SAFAT 12.7 mm yang menembusi busur baling-baling. Ini dapat diganti dengan senjata ringan 7,7 mm untuk menjimatkan berat badan. Reka bentuknya adalah hasil dari kakitangan yang berpendapat bahawa pejuang yang ideal harus menjadi biplan yang ringan, cepat, dan dapat digerakkan, dengan kemampuan manuver yang diutamakan daripada kecepatan. Orang Jepun mengambil pendekatan yang sama, dan itu juga tidak berjaya bagi mereka. Meskipun usang oleh standar moden ketika diperkenalkan, CR.42 tetap dalam produksi hingga tahun 1944, namun, pada saat itu, ia dibuat sebagai pesawat larangan malam dan gangguan, bukan sebagai pesawat tempur. Itu lebih baik daripada semua biplan yang ditemuinya, tetapi tanpa harapan dapat dikalahkan oleh monoplan yang lebih moden, seperti Badai dan Tomahawk. Kelajuan maksimum 267 mph pada 16,000 kaki tidak akan memotongnya pada tahun 1940 dan 1941.

CR.42 aktif di semua kawasan di mana Regia Aeronautica aktif, dan berperanan sebagai pejuang harian hingga digantikan oleh jenis yang lebih moden. Itu kemudian digunakan untuk dukungan dekat terhadap sasaran darat, dan sebagai pejuang malam mempertahankan kota-kota Itali. Perkembangan termasuk kapal terbang ICR.42, CR.42DB dengan Daimler Benz DB-601E, dan pelatih dua tempat duduk CR.42B, yang digunakan oleh orang Itali hingga sekitar tahun 1950. CR.42 dieksport ke Sweden, Belgium, Hungary , dan Jerman.

Model pengeluaran terakhir ditetapkan sebagai CR.42LW, dan diperintahkan oleh Luftwaffe sebagai pesawat serangan malam. Sebanyak 200 dipesan, tetapi pengeboman Sekutu mengganggu pengeluaran, dan dari 150 selesai, Luftwaffe hanya menerima 112. Ini digunakan di Itali untuk gangguan malam dan misi anti-partisan oleh staf tunggal NSGr. 9 dan NSGr. 7, walaupun beberapa dikendalikan di Perancis oleh NSGr. 20 dan dengan pelbagai unit latihan. Kit yang dikaji hari ini mewakili salah satu NSGr. 9 pesawat.

Ini adalah edisi ketiga kit ini. Dua pesawat Itali yang pertama digambarkan, dengan edisi pertama termasuk buku warna yang sangat baik yang memberikan sejarah asas mengenai jenis ini. Kit CR.42LW terdiri daripada 62 bahagian plastik kelabu muda, satu cermin depan plastik yang jelas, satu set arahan, dan decals untuk tiga pesawat, semuanya berasal dari unit yang sama.

Ulasan dalam kotak yang telah saya baca secara dalam talian mendorong saya untuk mempercayai bahawa ini mungkin salah satu kit terbaik untuk muncul di bawah label Italeri, dan pada tahap yang besar, saya setuju. Namun, setelah benar-benar membina kit dengan standard OTB, saya dapati terdapat beberapa masalah yang harus ditangani. Kit ini boleh dibina menjadi replika pesawat sebenar yang sangat baik, dan jauh lebih baik dan lebih tepat daripada tawaran Revell lama yang dikeluarkan pada akhir tahun enam puluhan.

Arahan terdiri daripada sepuluh halaman bahan dalam satu helaian lipat besar. Pertama adalah sejarah jenis dalam 6 bahasa, diikuti dengan carta sprue yang baik dan panduan pengenalan warna lukisan. Warna disenaraikan dengan nama umum dan sebagai nombor ITA, yang mungkin merupakan pembekal cat Itali. Lapan gambar yang meletup menunjukkan cara memasang model, dan ini pada dasarnya cukup jelas. Di akhir terdapat tiga gambar 4 paparan yang menunjukkan penyamaran dan perincian penandaan. Ini semua dari unit yang sama dan semuanya pada dasarnya mempunyai skema cat yang sama. Saya menggunakan bahan dari penerbitan baru, # 1, Ali E. Colori, Fiat CR.42, yang pada dasarnya terdapat dalam bahasa Itali, tetapi dengan terjemahan bahasa Inggeris. Terdapat banyak warna di sini, dan salah satu pesawat yang disediakan decals digambarkan dengan warna, walaupun perinciannya sedikit bertentangan dengan maklumat yang diberikan dalam kit. Saya berharap alat ini dapat menyediakan alat pendaratan yang sepenuhnya terbuka yang digunakan pada contoh Luftwaffe NSGr. 20 di Perancis, dan digambarkan oleh foto-foto dalam siri Squadron-Signal In-Action, tetapi ini tidak disertakan, walaupun saya faham bahawa salah satu isu sebelumnya termasuk jenis gear pendaratan ini.

Decals disediakan untuk tiga pesawat: E8 + JK, E8 + FK, dan E8 + AH. Semua berasal dari NSGr. 9, dan beroperasi di Itali pada tahun 1944. Decals berkualiti tinggi, dan tidak memerlukan penyelesaian pemangkasan atau decal.

Ini adalah salah satu model yang memerlukan pemasangan yang sangat teliti, mengikuti arahan dengan teliti. Ia juga merupakan kit terperinci terbaik yang saya lihat dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Mesin itu adalah karya seni, dan boleh dibiarkan terdedah dengan sedikit perincian tambahan. Roda dirancang dengan baik, dan mempunyai cukup rabung yang memisahkan roda dari tayar sehingga anda dapat mengecatnya dengan berus dan cat akan masuk ke dalam retak dan tidak berlari ke permukaan yang lain. Lif sangat terperinci, tetapi ingat bahawa kawalan tab trim berada di bahagian bawah, bukan di bahagian atas. Ini ditunjukkan pada gambar, tetapi mudah terlewat,

Masalah utama yang saya dapati ialah pemasangan sayap atas. Arahan mengatakan untuk merekatkan semua strut ke bahagian bawah sayap atas, dan kemudian pasangkan strut sayap pada kedudukan yang betul pada badan pesawat dan sayap bawah. JANGAN! Itu tidak berfungsi untuk saya, dan saya dapati bahawa semasa proses itu saya mungkin mencipta beberapa perkataan empat huruf yang belum pernah saya dengar sebelumnya. Pemasangan tali pinggang sayap sangat rumit, dan tentunya merupakan cabaran untuk pemodel yang serius pada kali pertama. Saya mengesyaki bahawa jig kayu atau Styrofoam untuk sayap boleh digunakan, tetapi saya berusaha keras dan melakukannya dengan cara lama. Saya melekatkan penutup cabane luar ke sayap, dan kemudian menempelkannya ke lubang pelekap badan pesawat (setelah membesarkannya sedikit dengan gerudi). Sekiranya saya melakukan yang lain, saya akan merekatkan cabane ke badan pesawat dan kemudian meletakkan sayap di tempatnya. Setelah ini dipasang dan sayapnya dipasang dengan selamat, saya memasang setiap tali secara individu menggunakan Tenex dengan aplikator pen. Ia berfungsi seperti pesona, dan sayapnya lurus. Ngomong-ngomong, arahannya sangat jelas mengenai strut mana yang hendak pergi, jadi pastikan untuk mengetahui strut mana.

Baling-baling dilakukan dengan baik, tetapi saya percaya bahawa mereka mendapatkannya ke belakang. Saya pernah melihat ini pada kit lain. Muka depan dari tiga bilahnya rata, sementara bahagian belakang bilah melengkung. Pada kapal terbang sebenar, bahagian depan bilah penyangga selalu melengkung, sementara punggungnya rata, kerana penyangga itu benar-benar sayap berputar kecil, atau udara, dan bahagian prop yang melengkung inilah yang memberikan kawasan tekanan rendah diterjemahkan ke dalam tujahan. Ini akan serupa dengan model di mana bahagian atas sayap rata, dan bahagian bawah melengkung. Walau bagaimanapun, alat peragaannya jauh lebih baik daripada kit Revell lama.

Masalah lain ialah lokasi lampu sayap untuk versi tempur malam, di permukaan bawah sayap bawah, ditandai pada plastik. Pembersih akan mahu membuangnya.

Dapatkan sekurang-kurangnya satu daripadanya. Ini adalah alat tempur yang sangat baik yang hanya dapat dilakukan dengan sederhana pada skala 1/72 hingga saat ini. Ia mempunyai beberapa masalah, tetapi ia hampir sama dengan kesempurnaan seperti yang dapat dilakukan oleh kit. Foto-foto itu merangkumi beberapa gambar perbandingan dengan kit Revell lama yang saya selesaikan sebagai pejuang J.11 Sweden. Tidak sukar untuk memberitahu perbezaannya.


TRAKTOR FIAT - SEJARAH

Fiat ditubuhkan pada tahun 1899 sebagai sebuah syarikat pembuatan kenderaan. Fabbrica Italiana di Automobili Torino (FIAT) mula mengembangkan traktor pada tahun 1910, tetapi ditangguhkan oleh Perang Dunia I. Fiat Trattori S.P.A. adalah sebuah syarikat kumpulan Fiat yang ditubuhkan pada tahun 1919. Fiat 702 adalah salah satu model awal dalam pengeluaran dan traktor Itali pertama yang dibina pada skala industri. 702 diikuti oleh 702A, 703B dan 703BN.

1932 menyaksikan pelancaran Fiat 700C, diikuti oleh 702C yang lebih ringan dengan 28 HP dan bukan 35. Fiat juga menghasilkan traktor crawler Fiat 700C, menawarkan daya tarikan yang mengagumkan yang dikaitkan dengan trek yang menghalangnya daripada tenggelam ke tanah basah.

Menjelang tahun 1939 Fiat melancarkan traktor pengeluaran besar-besarannya Fiat 40 Boghet menjadi traktor pertama dengan kemampuan untuk beroperasi dengan pelbagai bahan bakar.

Traktor crawler Fiat 50 dihasilkan selepas Perang Dunia Kedua. Diikuti oleh Fiat 600 dan crawler inovatif Fiat 601 yang menampilkan tuas dan bukannya stereng. Pada tahun 1951 Fiat 25R dilancarkan ke pasar pertanian Eropah yang dihasilkan dalam sebilangan besar model, Tahun berikutnya menyaksikan pelancaran traktor OM berkuasa tinggi termasuk model OM 35-40 yang popular. Pada tahun 1957 Fiat melancarkan traktor terlaris pada tahun 1950-an, FIAT "kecil" 18. Diikuti dengan pelancaran Fiat 411.

Seri 200 diperkenalkan pada tahun 1959 termasuk model 211 R yang sesuai untuk bekerja di ladang kecil, dengan kotak gear yang menawarkan 6 kelajuan ke depan dan 2 terbalik, kelajuan tertinggi 20 km / j dan berat total hanya 900 kg.

Siri Diamante diikuti termasuk model 215, 315, 415 dan 615, dan merupakan traktor pertama yang mempunyai kelajuan segerak, kunci pembezaan dan peranti AMPLICUPLE.

Menjelang tahun 1968, model 250, 450 dan 550, serta model 650 dan 850 dilancarkan. Mereka diikuti oleh model 1000 dan 1300 yang disasarkan ke pasaran Eropah. Beli alat ganti untuk Fiat anda di sini & gt

Pada awal tahun 1970-an, jajaran mengalami perubahan, 350 khas dilancarkan dan model 480 dan 500 menggantikan model 450, kemudian menjadi 540 Special. Juga pada tahun 1970-an 850 menjadi super FIAT 850, dengan peningkatan daya ke 95 HP, 1000 meningkat menjadi 110 HP dan super 1300 meningkat menjadi 150 HP.

Pada pertengahan tahun 1970-an, siri Fiat 80 dilancarkan dengan model 580, 680, 780, 880, 880 5, 980, Fiat 1180, 1280, 1380, 1580 dan Fiat 1880 yang teratas. Ini traktor adalah yang pertama di dunia yang mempunyai kabin yang dipasang di platform yang digayakan seperti traktor

Dari 1979 hingga 1983 Fiat memulakan pengeluaran traktor berkuasa tinggi iaitu Fiat-Versatile 44 Series: 44-23, 44-28, 44-33, 44-35 of 230, 280, 330 and 350HP. Pada tahun 1982 Fiat melancarkan Seri 66 baru dengan model yang dikenali sebagai traktor "harian", kerana mereka dapat melakukan tugas sehari-hari di ladang kecil.

Pada tahun 1984 Fiatagri melancarkan 90 SERI yang bersejarah, yang menggantikan siri 80 dengan sebilangan besar model: sederhana-rendah (55-90, 60-90, 65-90, 70-90, 80-90, 85-90 Turbo) dan berkuasa tinggi (115-90, 130-90 Turbo, 140-90 Turbo, 160-90 Turbo, 180-90 Turbo. Sejak tahun 1985 syarikat juga telah menghasilkan siri 90, yang dikenali sebagai siri "jambatan", dengan Model 90-90, 100-90 dan 110-90.

Pada tahun 1990-an Fiat melancarkan “Winner series F100, F110, F120 dan F130 Turbo. Pada tahun 1993, siri kedua diperkenalkan, merangkumi F100 dan F115 dan dua model Turbo, F130 dan F140. Pada tahun 1992, 75 traktor crawler siri mendapat peningkatan yang disebut "Steering-o-matic", tongkat kegembiraan dan bukannya cengkeraman kemudi. Siri Pemenang diikuti dengan pelancaran model "G" yang dirancang untuk ladang besar dan aplikasi pengilangan besar dan Seri M, dengan model M100, 115, 135 dan 160.

Nama pengeluar peralatan asal dan nombor bahagian traktor hanya disebut untuk tujuan rujukan dan tidak bertujuan untuk menyimpulkan bahawa alat ganti traktor pengganti kami digunakan sebagai peralatan asal.


Kandungan

Pada tahun 1908, pengeluaran aeronautika mula mengambil langkah pertama di Turin, di Fiat, dengan keputusan untuk merancang dan menghasilkan mesin, SA 8/75, yang berasal dari kereta lumba. Ini adalah permulaan kisah seratus tahun yang warisannya hari ini dikaitkan terus dengan Avio. Enjin pertama yang dihasilkan secara besar-besaran yang dihasilkan oleh Fiat adalah A10, dibuat pada 1.070 unit antara tahun 1914 dan 1915: pada ketika ini usia perintis telah berakhir dan syarikat memutuskan untuk merancang dan membina pesawat yang lengkap. Oleh itu pada tahun 1916 Società Italiana Aviazione ditubuhkan, menukar namanya pada tahun 1918 menjadi Fiat Aviazione. & # 911 & # 93

Di Turin, selain enjin pesawat, dan selalu sesuai dengan enjin pembakaran dalaman, Fiat mempelbagaikan pengeluaran dengan perlembagaan pada tahun 1909 Fiat San Giorgio untuk enjin diesel marin, kawasan dari mana kegiatan dalam bidang mesin industri untuk tenaga elektrik generasi kemudiannya berlaku. Di Colleferro (Rome), Syarikat Bombrini Parodi-Delfino-BPD, yang ditubuhkan di Genoa pada tahun 1912, mula mengeluarkan bahan letupan dan produk kimia, dari mana segmen angkasa itu berasal.

Di bidang aeronautik, akar tumbuh di Brindisi dengan Syarikat SACA. Secara beransur-ansur, banyak realiti lain bermula seperti CMASA di Marina Company di Pisa, yang ditubuhkan pada tahun 1921 oleh jurutera reka bentuk Jerman Claude Dornier, bekerjasama dengan Rinaldo Piaggio dan Attilio Odero. Akhirnya, interaksi dan pertukaran, pengumpulan kemahiran dan pengalaman, dan rangsangan pelbagai aspek datang dari pelbagai bentuk kolaborasi antarabangsa yang telah berlaku dengan syarikat besar seperti General Electric, Rolls-Royce, Pratt & amp Whitney dan Eurocopter, hanya untuk sebutkan beberapa nama yang paling penting dengan perkongsian semasa selama lebih dari setengah abad. & # 912 & # 93

Dari pesawat biplan ke pesawat jet [sunting | sunting sumber]

Selepas reka bentuk perintis pertama mesin pesawat pada awal abad kedua puluh, menentang pendapat pengarah yang terlalu berhati-hati terhadap teknologi dan bidang aktiviti baru, Giovanni Agnelli, salah seorang ahli pengasas Fiat, dan pengarah teknikal Guido Fornaca, menyokong pengeluaran aeronautik , dimulakan secara industri semasa Perang Besar untuk memenuhi perintah ketenteraan. Oleh itu, Società Italiana Aviazione (Syarikat Penerbangan Itali) ditubuhkan pada tahun 1916, dan kemudian diteruskan ke Bahagian Penerbangan Fiat pada tahun 1918. Enjin aeronautik yang dihasilkan secara besar-besaran pertama (lebih dari 1,000 unit), A10, dipasang di beberapa pesawat antara 1914 dan 1915 seperti Farman, kemudian dihasilkan di bawah lesen, dan pesawat pengebom Caproni bermesin tiga.

Pada akhir Perang Dunia Pertama, sumber daya teknis dan produksi yang terkumpul selama konflik ditujukan pada sektor pesawat komersial yang baru muncul. Pengeluaran pesawat lengkap, sudah dimulakan dengan siri SP, dipergiatkan di bawah bimbingan jurutera reka bentuk Celestino Rosatelli yang memulakan kolaborasinya dengan Fiat pada tahun 1918. Dalam kira-kira lima belas tahun, Rosatelli menyumbang kepada pesawat tempur dan pengebom CR dan BR yang terkenal ketika , berkat enjinnya yang sangat teknikal dan boleh dipercayai, pesawat Fiat memiliki rekod dunia: kuasa, dengan A14 700HP dihasilkan antara kelajuan 1917 dan 1919, dengan 300 & # 160km / j yang dicapai oleh R700 pada tahun 1921 kelajuan dan kelayakan, dengan enjin AS2 yang, dipasang di Idromacchi M20, membuat catatan kecepatan kapal terbang dan memenangi Piala Schneider yang berprestij di Amerika pada tahun 1926 dan kembali pantas, dengan catatan baru yang dicapai oleh Francesco Agello pada tahun 1934 di sebuah kapal terbang yang dikuasakan oleh Fiat AS6 enjin 3,100HP.

Pada tahun 1926, dengan pengambilalihan kilang Ansaldo di Corso Francia, Turin, Fiat Aviazione bergabung dengan Società Aeronautica d'Italia (Syarikat Aeronautik Itali). Pada tahun 1931, Vittorio Valletta, Pengurus Besar Fiat ketika itu, menggunakan jurutera reka bentuk muda Giuseppe Gabrielli untuk mengetuai Pejabat Teknikal Penerbangan. Pada tahun 1934, pemerolehan Syarikat CMASA menandakan kemasukan Fiat ke dalam pengeluaran pesawat laut. Sebilangan besar sasaran yang dicapai dalam tempoh tiga puluh tahun berikutnya dikaitkan dengan kejeniusan Gabrielli yang dengan cepat membuat nama untuk dirinya sendiri, bermula dengan G2, pesawat komersial dengan enam tempat duduk selain juruterbang, yang ditakdirkan untuk digunakan oleh Società Aviolinee Italiane (Syarikat Syarikat Penerbangan Itali), dengan Fiat sebagai pemegang saham majoriti, yang mempunyai inovasi dan perkembangan asli di bawah enam paten.

Walaupun pelaburan dalam sektor pengangkutan penumpang dan kargo dilanjutkan dengan pembukaan laluan Eropah syarikat penerbangan awam, yang menggunakan pesawat terbang berkembar G18 dan APR2, pada tahun 1937, di kilang CMASA di Marina di Pisa, G50 dihasilkan, single pertama - pesawat pejuang tempat duduk yang digunakan oleh Tentera Udara Itali.

Pada tahun 1949, setelah mengatasi ketidakpastian dan kesukaran Perang Dunia Kedua, aktiviti aeronautik Fiat disusun semula di kawasan Penerbangan. Kelewatan tipologi pengeluaran yang terkumpul pada tahun-tahun autarki segera diatasi berkat kecekapan teknikal Gabrielli dan iklim baru Atlantik dan kerjasama antara Eropah. Sudah pada tahun 1951, Gabrielli telah merancang G80, pesawat jet Itali pertama yang dikuasakan oleh enjin turbojet De Havilland "Goblin". & # 912 & # 93

Pada awal 1950-an, Fiat Aviazione memulakan kebangkitan semula pengeluaran dengan pesanan Amerika dan, khususnya, adalah satu-satunya syarikat di Eropah yang memperoleh lesen dari NATO untuk pembinaan F86 K. Ia membuat perjanjian dengan General Electric dan Pratt & amp Whitney untuk pengeluaran komponen enjin jet. Pengalaman yang diperoleh melalui karya ini membolehkan Syarikat untuk mengambil bahagian dalam panggilan tender antarabangsa oleh NATO pada tahun 1954 untuk pesawat tempur taktikal ringan. Pada tahun berikutnya, projek Itali, bernama G91, memperoleh pesanan untuk tiga prototaip, dengan cara yang sama seperti pesaing Inggeris dan Perancis, dan kemudian muncul sebagai pemenang, dengan keputusan akhir yang diambil pada tahun 1958. G91 itu disahkan sebagai standard NATO pesawat tempur ringan di zon Eropah, menjadi pesawat pasca perang Itali yang paling penting dengan lebih daripada 700 pesawat dihasilkan, sebahagian besarnya dieksport. & # 913 & # 93

Pada tahun 1961, Fiat Aviazione mengambil peranan sebagai kontraktor utama Itali untuk pesawat F104 G NATO dan, dalam keadaan seperti ini, menjalin hubungan kerjasama dengan Syarikat Alfa Romeo Avio di Pomigliano d'Arco, berhampiran Naples, yang dikendalikan secara langsung oleh Syarikat Negeri Finmeccanica . Sejak pertengahan tahun 1950-an, di bawah bimbingan jurutera Stefanutti, Alfa Romeo Avio juga mempererat hubungan kolaborasi dengan Rolls-Royce dan General Electric dalam mesin aeronautik. Pada separuh kedua tahun 1960-an, berikutan perintah DC-9 yang konsisten untuk syarikat penerbangan utama Alitalia, yang dikendalikan oleh IRI State Company, kerjasama bermula antara McDonnell Douglas dan Aerfer, sebuah Syarikat Pembinaan aeronautikal dan keretapi yang ditubuhkan oleh Finmeccanica pada tahun 1950 di bahagian Pusat Aeronautika di Pomigliano d'Arco.

Pada tahun 1969, Fiat dan Finmeccanica menubuhkan Syarikat Aeritalia, yang Fiat mempercayakan aktiviti pesawat.

Selanjutnya, melalui kolaborasi antarabangsa yang berbeza, Pomigliano d'Arco mengkhususkan diri dalam pengembangan dan pengeluaran komponen untuk "bahagian panas" mesin jet dan perbaikan mesin awam.

Sebagai gantinya, Fiat berkonsentrasi pada mesin udara dan transmisi helikopter, disatukan di Fiat Aviazione pada tahun 1976, dengan 3.700 pekerja, dan pusat pengeluaran di Turin dan Brindisi.

Pilihan ini selaras dengan transformasi senario industri aeronautik di seluruh dunia, yang dicirikan oleh pembentukan beberapa kumpulan besar dan pengkhususan dan pengantarabangsaan yang semakin meningkat. Keperluan dua kali ganda, di satu pihak, untuk melakukan kolaborasi lapangan yang penting untuk menyatukan sumber kewangan dan kecekapan teknologi yang diperlukan oleh pengeluaran yang semakin canggih di bidang bahan, elektronik dan sistem keselamatan dan, di sisi lain, untuk mengenal pasti bidang pengkhususan di mana untuk memainkan peranan utama di peringkat seluruh dunia. Program penyempurnaan dan peningkatan kawalan kualiti adalah faktor strategik yang mendorong kejayaan Fiat Aviazione selama tahun-tahun tersebut.

Dengan pertukaran nama syarikat menjadi Fiat Avio pada tahun 1989, Syarikat Turin bekerjasama dalam reka bentuk dan pembuatan sistem pendorong untuk Tornado dan Harrier Jump Jet (lepas landas / mendarat menegak / pendek) di sektor ketenteraan, dan Boeing dan Airbus dalam komersial, untuk menyebut kes-kes terpenting dalam bidang ketenteraan dan komersial.

Pada tahun 1997, pemerolehan saham pengendali di Alfa Romeo Avio dari Finmeccanica adalah kunci kepada projek strategik nasional yang bertujuan untuk mengurangkan pemecahan berlebihan syarikat-syarikat Itali dan meningkatkan daya saing melalui sinergi yang lebih sistematik. & # 912 & # 93


Fiat Cr.42 Falco (Falcon)

Dikarang Oleh: Penulis Kakitangan | Editan Terakhir: 31/05/2017 | Kandungan & salinanwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut adalah eksklusif untuk laman web ini.

Walaupun telah muncul era, Fiat CR.42 Falco (yang bermaksud "Falcon") memainkan peranan penting pada tahun-tahun awal perang untuk Itali, yang berfungsi sebagai pejuang utama untuk tentera udara Itali (Regia Aeronautica. Sistem ini dilancarkan dalam jumlah yang banyak dengan pelbagai negara dan memberikan beberapa kemampuan pertempuran yang mengejutkan walaupun reka bentuk sekolah lama. CR.42 berkhidmat dengan pasukan Itali hingga akhir bahagian Itali dalam perang, akhirnya bersara selama 1945.

Walaupun pada tahun 1939, CR.42 memainkan peranan sebagai pesawat yang ketinggalan zaman dengan penampilan yang jelas. Sistem (direka oleh satu Celestino Rosatelli) menggunakan pendekatan sesquiplane biplane di mana pemasangan sayap bawah lebih pendek dalam jarak daripada bahagian atas. Kereta bawah tanah tetap terpaku dan juruterbang duduk di kokpit terbuka di belakang enjin dan keseluruhan sayap. Mesin piston radial 14 silinder A.74 R1C berjenama Fiat 840 kuasa kuda berkuasa jenis yang menawarkan jarak yang baik dan siling servis yang mencukupi. Persenjataan pada mulanya terdiri daripada sepasang senapang mesin Breda-SAFAT 7.7mm yang disegerakkan tetapi ini kemudiannya dinaik taraf menjadi senapang mesin berat 2 x 12.7mm yang lebih kuat. Peningkatan yang terakhir juga dapat dilengkapi dengan senapang tambahan 2 x 12.7mm dalam posisi fairing. Beban bom hingga 440lb dapat ditambahkan untuk menjalani serangan.

Falco pada mulanya diturunkan pada tahun 1939 dengan lebih dari 140 dalam perkhidmatan pada musim panas tahun 1940. CR.42 bernasib baik seperti pejuang anjing dan pencegah terhadap pejuang dan pengebom Perancis di Perancis Selatan dan mahir pengawal pengebom dan pengeboman ringan menargetkan tanah Perancis sendiri. CR.42 dilancarkan dalam peranan terakhir ini di Afrika Utara juga. Karena sepenuhnya dikalahkan oleh tanaman pesawat monoplane yang mengotori langit pada tahun-tahun pertengahan perang, CR.42 memainkan peranan yang lebih berkurang, terutama pada akhir penglibatan Itali dalam konflik. Capitulasi Itali semuanya mengakhiri penglibatan CR.42 Regia Aeronautica yang digunakan Luftwaffe Jerman untuk pesanan mereka sendiri untuk sekitar 200 model CR.42LW (LuftWaffe) untuk tugas "gangguan malam".

Sebanyak 1,784 jumlah CR.42 dihasilkan selama perang dengan hanya sebahagian kecil yang masih hidup dalam bentuk operasi pada akhir perang. Pengguna utama di samping orang Itali termasuk Jerman, Hungaria, Sweden dan Belgia. Varian jenis pejuang asas termasuk versi senjata banyak mesin dalam CR.42bis, model pejuang malam di CR.42CN platform komunikasi dua tempat duduk.


Kereta Fiat, terdapat dalam katalog kami:

1974 Fiat 500 8 $7,500.00
1963 Fiat 600 4 $16,995.00
1951 Fiat Topolino Giardiniera 4 $39,995.00
1978 Fiat Spyder - 12 $12,595.00
1972 Fiat 500L 8 $17,999.00
1978 Fiat 124 Spider Boleh Tukar 21 $ AS $ 3,000.00
1981 Fiat 124 Spider 2000 Legend 15 $24,950.00
1983 Fiat 124 Labah-labah 6 $ AS $ 122.50
1959 Fiat 500 Fiat 600 21 $ AS $ 3,650.00
1967 Fiat Dino 21 $ AS $ 5,000.00
1981 Fiat Lain 2000 Labah-labah 21 $10,000.00
1954 Fiat 500 / TOPOLINO 21 $24,000.00
1963 Fiat 500 - 12 $19,900.00
1975 Fiat 124 Labah-labah 12 $ AS $ 1,250.00
1928 Fiat 520 torpedo 2 $9,800.00
1971 Fiat 500 21 $11,900.00
1984 Fiat 124 Spider Spider 2000 12 $12,000.00
1959 Fiat 1200 Vetture Speciale 21 $12,900.00
1981 Fiat 2000 SPIDER OLEH PININIFARINA 12 $12,000.00
1980 Fiat X-1/9 9 $1,000.00
1975 Fiat 124 Labah-labah 8 $12,500.00
1982 Fiat 124 Labah-labah 21 $16,000.00
1960 Fiat 600 16 $11,500.00
1970 Fiat Lain 10 $ AS $ 7.500.00
1970 Fiat 500L 8 $7,800.00
1977 Fiat 124 Labah-labah 21 $8,500.00
1983 Fiat Other Pininfarina Azzura - Spider Europa 21 $11,990.00
1981 Fiat Other Compact yang boleh ditukar 12 $8,500.00
1963 Fiat 600 4 $16,995.00
1951 Fiat Topolino Giardiniera 4 $39,995.00
1982 Fiat 124 Labah-labah 20 $ AS $ 1.025.00
1969 Fiat 124 Labah-labah 17 $ AS $ 1.075.00
1984 Pembuatan Lain 8 $8,250.00
1979 Fiat Spider 2000 12 $19,995.00
1971 Fiat 500 Ragtop! LIHAT Video. 21 $11,900.00
1970 Fiat 500L 21 $7,800.00
1977 Fiat Lain 21 $15,000.00
1971 Fiat 124 Labah-labah 9 $ AS $ 3,500.00
1978 Fiat Spider 21 $9,950.00
1980 Fiat 124 Spider Fiat 2000 8 $1,200.00
1982 Fiat 124 124 12 $18,995.00
1981 Fiat 124 Labah-labah 12 $ AS $ 900.00
1963 Fiat 600D 18 $19,988.00
1954 Fiat 500 / TOPOLINO 21 $18,775.00
1979 Fiat 124 Penghormatan Spider Abarth | eBay 21 $ AS $ 3,500.00
Labah-labah Fiat 2000 1982 - 1 $ AS $ 2,125.00
1972 Fiat Lain 1 $189,500.00
1962 Fiat Lain - 21 $18,900.00
1974 Fiat 500 12 $ AS $ 1,525.00
1963 Fiat 1200 12 $ AS $ 1,500.00
1962 Fiat Lain 12 $ AS $ 5,000.00
1970 Fiat 500L 8 $7,800.00
1977 Fiat 124 Labah-labah 12 $7,500.00
1971 Fiat 124 Labah-labah 9 $ AS $ 5,723.00
1967 Fiat ISTIMEWA SUKAN Lain 21 $ AS $ 12,000.00
1973 Fiat Lain 1 $5,000.00
1973 Lada 2102 Fiat 124 Wagon 12 $11,500.00
1972 Fiat 500 500L 5 $13,950.00
1928 Fiat 520 torpedo 2 $9,800.00
1971 Fiat 500 21 $12,900.00
1982 Fiat Pininfarina Spider 2000 11 $6,600.00
1969 Fiat 124 Labah-labah 9 $14,900.00
1984 Fiat 124 Spider Spider 2000 12 $10,950.00
1973 Fiat Lain 9 $7,250.00
1954 Fiat 500 Topolino 19 $ AS $ 15,000.00
1981 Fiat 2000 SPIDER OLEH PININIFARINA 12 $12,000.00
1983 Fiat Other Pininfarina Azzura - Spider Europa 21 $11,990.00
1982 Fiat 124 12 $ AS $ 2,995.00
1970 Fiat 500 - 12 $25,990.00
1963 Fiat 600 4 $16,995.00
1951 Fiat Topolino Giardiniera 4 $39,995.00
1952 Fiat 500 Topolino Mr. Bean Clown Car! 1 $27,000.00
1975 Fiat Lain 13 $16,000.00
1972 Fiat 500 12 $9,495.00
1964 Fiat 500D Dipulihkan Sepenuhnya Seperti Pemacu Baru Hebat 12 $23,900.00
1962 Fiat Lain - 21 $18,900.00
1979 Fiat SPIDER 2000 Pinifarina 15 $13,900.00
1970 Fiat 500L 21 $7,800.00
1981 Fiat Other Compact yang boleh ditukar 12 $8,600.00
1980 Fiat Lain 12 $ AS $ 1,000.00
1960 FIAT PININFAINA 1200 Boleh Tukar 1200 12 $9,900.00
1972 Fiat 500 500E 9 $13,500.00
1970 Fiat 500 500 L 12 $9,999.00
1972 Fiat 500 500l 20 $ AS $ 2,650.00
1967 Fiat Lain 12 $ AS $ 6,400.00
1976 Fiat 124 Labah-labah 21 $ AS $ 3,100.00
1977 Fiat 124 Labah-labah 12 $7,500.00
1971 Fiat 124 Labah-labah 9 $ AS $ 6,500.00
1954 Fiat 500 / TOPOLINO 21 $19,800.00
1981 Fiat Lain 21 $ AS $ 4,050.00
1963 Fiat 500 - 12 $19,900.00
1972 Fiat 500 500L 11 $14,950.00
1977 Fiat Lain 8 $8,000.00
1972 Fiat SEAT 600 E 21 $ AS $ 3,050.00
1939 Fiat Topolino 8 $ AS $ 22,200.00
1974 Fiat Spider 12 $2,950.00
1965 Fiat Lain 11 $12,500.00
1975 Fiat 124 Labah-labah 8 $12,500.00
1970 Fiat 500L 21 $7,800.00
1979 Fiat SPIDER 2000 13 $ AS $ 1.650.00

Kereta Klasik untuk Dijual


Fiat CR.1 - Sejarah

Penerbangan akrobatik adalah manuver atau rangkaian manuver yang memberikan kedudukan pesawat yang tidak normal, berbahaya dan sukar dalam penerbangan, untuk memberikan pertunjukan yang menakjubkan. Dari sudut pandang ketenteraan, penerbangan akrobatik sangat berguna untuk juruterbang pejuang kerana ia memungkinkan mereka meletakkan diri mereka dalam kedudukan yang baik berbanding musuh, baik untuk mempertahankan diri dan menyerang. Sebenarnya, jika juruterbang pejuang lebih ahli daripada yang lain, dia dapat melakukan manuver yang tidak dapat dilakukan oleh yang lain pada masa yang sama dia tidak akan melakukan apa-apa selain mencuba dan menirunya.
(dari Ensiklopedia Perancis)

Permulaan

Penerbangan akrobatik bukanlah hasil dari eksibisi juruterbang, bukan juga hasil manuver putus asa yang dilakukan ketika berjuang untuk bertahan hidup. Ia lahir dari pantulan penerbang Perancis: Adolphe Pegoud. Pada 2 September 1913 di Juvisy (Perancis) di hadapan khalayak ramai, dia melakukan apa yang dianggapnya sebagai gelung pertama (salah satu manuver paling berbahaya) dalam sejarah penerbangan. Dia tidak tahu bahawa dia telah didahului dalam karya agungnya oleh orang Rusia Nicolajevic Niesterov, yang telah melakukan lingkaran enam hari sebelumnya. Manuver Niesterov tidak diketahui oleh media sejak sekian lama. Setelah itu, Pegoud merancang dan menjalankan gulungan lengkap, yang masih dianggap sebagai salah satu manuver klasik dalam penerbangan akrobatik.
Kedua juruterbang mempunyai pendekatan yang berbeza untuk penerbangan akrobatik: bagi Pegoud itu adalah cara untuk menunjukkan kebolehpercayaan penuh pesawat dalam setiap sikap penerbangan, sementara Niesterov telah segera mengetahui nilai pesawat sebagai alat perang.

Adolphe Pegoud

Penggunaan asas penerbangan akrobatik kolektif dijelaskan pada tahun 1916 oleh juruterbang Jerman Letnan Oswald Boeckle: & quot Manusia bukan penakluk, tetapi mereka menguasai suasana & quot. Dilahirkan pada tahun 1891, pada tahun 1914 dia direkrut dalam penerbangan tentera Jerman dan mendapat lesen juruterbang tentera dalam empat minggu. Dia mengadakan pembaptisan api di Perancis di mana dia dihantar ke kumpulan pengintaian, dan sejak awal dia mengungkapkan bakat luar biasa untuk penerbangan. Pada awalnya pengintaian tidak bersenjata, tetapi, dengan penggunaan pesawat bersenjatakan senapang mesin, keadaan berubah dan Boeckle memulakan koleksi pesawat terbang yang ditembak dengan membawa kerajinannya ke posisi sasaran dan meninggalkan pemerhati untuk menarik penggorengan. Pada tahun 1916, ketika dia telah memperoleh 18 kemenangan udara, dia diusir dari medan perang untuk digunakan untuk mengetengahkan teori dan praksis rakan seperjuangannya. Kejayaan datang tidak lama lagi dan Staffel-Leader berpuas hati dengan murid-muridnya, kerana mereka bersamanya. Pada 28. Oktober 1916 Oswald Boelcke terbunuh setelah berjaya dalam 40 pertempuran anjing.


Sejarah Stormo 2º

Stormo 2º "Aeropani da Caccia" (Pesawat Fighter "Sayap ke-2) dilahirkan di Turin pada 25 Disember 1925, terdiri dari Unit berikut:

  • 7º Gruppo (Squadron) dengan Squadriglie (Penerbangan) 76ª, 84ª, 86ª dan 91ª Base: Ciampino (Rome) Pesawat: Fiat CR-1 dan Nieuport Ni-29 buatan Macchi
  • 8º Gruppo dengan Squadriglie 92ª, 93ª, 94ª dan 95ª Base: Mirafiori (Turin) Pesawat: Nieuport Ni-29 yang dibina Macchi dan Ansaldo AC-2
  • 13º Gruppo dengan Squadriglie 77ª, 78ª, 82ª dan 85ª Base: Venaria Reale (Turin) Pesawat: SPAD XIII dan Fiat CR-1

Semua Unit ini dapat membanggakan tradisi yang mulia sejak Perang Dunia I, seperti Squadriglia 91ª, juga dikenali sebagai "Squadriglia of Aces", di mana melayani Francesco Baracca, Fulco Ruffo di Calabria dan Ferruccio Ranza, semua asas Perang Dunia I .

Nieuport 29 dari 91ª Squadriglia yang dibina oleh Macchi
Terima kasih kepada Mike Fletcher http://mars.ark.com/

Pada awalnya Unit-unit ini dilengkapi dengan berbagai jenis pesawat terbang: percubaan pertama untuk menyeragamkan garis penerbangan dilakukan pada tahun 1926 ketika Nieuport 29s dan SPAD XIII dihentikan dan digantikan oleh jenis Fiat CR 1. Kemudian, pada 10 Januari 1927, Gruppo 7º meninggalkan Stormo 2º dan digantikan oleh Gruppo 23º (dengan Squadriglie 74ª, 75ª, 79ª dan 83ª) yang dilengkapi dengan Nieuport 29 dan Fiat CR1 sehingga kembali ke heterogenitas tertentu.

Jalur penerbangan mengalami perubahan berterusan: pada Januari 1929 Gruppo 13º sepenuhnya dilengkapi dengan Fiat CR 1, sementara Gruppo 8º dan 23º berhenti sementara dari aktiviti penerbangan mereka kerana kedua-dua AC2 dan AC3 berasal dari beberapa kemalangan serius kerana kelemahan struktur kerana ini AC2s terpancar semasa AC3 menggunakan perkhidmatan semula setelah diperbaiki dan strukturnya meningkat. Oleh kerana mereka terus dianggap tidak selamat, mereka digantikan, pada akhir tahun, oleh Fiat CR20.

An important modification of the structure of the Stormo took place on January 15, 1931: in fact, the 23º Gruppo left the Stormo together with the 85ª Squadriglia (from 13º Gruppo) and 95ª Squadriglia (8º Gruppo) to form the new 3º Stormo based at Cinisello (Milan).


From Daimler to Fiat

Iacocca retired from Chrysler in 1992, but before doing so he recruited his replacement, Robert J. Eaton, president of General Motors Europe. Concerned with the competitive threat of a strong global automotive industry, Eaton was persuaded to embark upon a risky new direction. In May 1998 Chrysler Corporation and Daimler-Benz AG announced plans to merge, with Daimler-Benz (lihat Daimler AG) acquiring the American automaker for more than $35 billion in a stock swap. Shareholders from each company approved the deal in September, and the merger was completed on Nov. 12, 1998 shares in the newly formed DaimlerChrysler AG began trading on stock exchanges later that month. After a poor performance in 2001, which forced the closing of Plymouth, the Chrysler Group posted profits for several years, owing in part to strong sales for new models such as the Dodge Magnum.

Although the creation of DaimlerChrysler was billed as a “merger of equals,” critics charged that it was actually a takeover by the German company, and they predicted that a clash of cultures, if not goals, would make a successful coupling impossible. After Chrysler posted a loss of $1.5 billion in 2006, Daimler cut it loose, selling the Chrysler Group to the American private equity firm Cerberus Capital Management in 2007. The new firm was named Chrysler LLC. Robert Nardelli, former head of Home Depot, became the chairman and chief executive officer.

In December 2008 Pres. George W. Bush announced an emergency financial rescue plan to aid the “Big Three” automakers—Chrysler, General Motors, and Ford—to prevent the collapse of the country’s struggling auto industry. The plan made immediately available $13.4 billion in government loans from the Troubled Assets Relief Program (TARP), a $700 billion fund approved by Congress to aid the financial industry in the wake of the subprime mortgage crisis. The loans would allow the auto companies to continue operating through March 2009, when they were required to either demonstrate “financial viability” or return the money. An additional stipulation required the companies to undergo restructuring. The money was initially made available to General Motors and Chrysler Ford claimed to possess adequate funds to continue operations and thus did not apply for government relief.


Fiat CR44 - 3d printed plane

This a plane I've been working on for quite a while,
Modelled in solidworks with help from several threads on here, and made for 3d printing using inspiration from dirty dee's A330 build thread.
Never designed a plane from scratch and certainly never printed one, so how it will turn out who knows.

Plane is sized for parkjet type power system, as that's what I has laying about.
Wingspan 700mm.
Fuse length 643mm.
Weight of printed parts approx 550grams.
2212motor,
6x4 prop
5x 5g servos
25amp esc.
3 cell lipo, 2400mah.

Will add some pictures of the model and the 3d printed test parts I have so far.

Feel free to add comments, improvements, ideas,
Its all a learning curve.

Gambar

Wing will be printed in 4 parts.
Planned on wing sliding over the fuse, and bolted from underneath through the wing pod.
As it's only 700mm span the wings didn't really need to be detachable but wanted to try.

I currently have the fuse cut up as shown, but changes almost daily as its a work in progress.
Still need to add a battery tray.
Hatch and canopy are held on with magnets.

Gambar

Gambar

Printed a test canopy, tried to get the window line/edges in there, split it into 2 parts so can be printed with out support.

Have now changed it, so the canopy can be printed in one piece, the little tab on the end is now a seperate part, that will be glues into a slot on the back of canopy.

So there's a recess at the front for a small magnet and a tab at the back which slots into fuse. The inset lip around the base of the canopy sits inside the fuse.
All parts have 0.2mm clearance which seems to be working well so far.

Gambar

Underwing pod, again printed into 2 parts, although I may try doing it in one, for the other side.

Also notice that the front part of the pod is missing, not sure what happened to it, think I may have broke it off when removing the supports.

Gambar

Gambar

End section of the fuselage.
After the previous parts warped I thought I'd try the little feet similar to the ones dirty dee used on his jumbo.
Also added some little sacrificial supports for the guide rod tubes, and little gussets where the elevators and rudders attach.

This part came out flat, so I guess the feet worked, although I have lowered my print temp by 5degrees to 200.
The little feet and supports for the guide rods easily plucked of the print, and I used the filament cutters to cut the little gussets off.

Having the little sacrificial supports and gussets saved print time and material, because the supports didn't need to be printed from the bed upwards.


Tonton videonya: Fiat Falco by Italeri (Ogos 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos