Baru

Penjaja Laut Hindia

Penjaja Laut Hindia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Penjaja Laut Hindia

Pelanggan laut dan laut ketiga dan terakhir untuk Sea Hawk adalah Angkatan Laut India, yang memerintahkan gabungan pesawat bekas Armada Fleet Air Arm, pesawat baru dan bekas pesawat Jerman dalam jangka masa sepuluh tahun. Pesanan pertama, untuk sembilan Mk.3 dibina semula ke standard F.G.A.6, dibuat pada bulan Mei 1959, dan penghantaran bermula pada bulan Januari 1960. Ini dikeluarkan oleh pesanan untuk empat belas Mk.6 yang baru dibina, Sea Hawks terakhir yang akan dibangun. Pesawat ini membuat penerbangan sulung antara 2 Januari dan 20 Julai 1961.

Sebelum pesawat ini disiapkan pesanan lain untuk tujuh Mk.6 yang diperbaharui yang dihantar pada tahun 1963-66. Enam belas pesawat terakhir yang diperbaharui dipesan pada tahun 1963, dan dihantar pada tahun 1965.

Pada bulan Ogos 1965 India memerintahkan sepuluh Mk.100 dan lapan belas Mk.101 dari Jerman, memanfaatkan penarikan diri dari perkhidmatan barisan hadapan. Pesawat ini dipesan melalui seorang peniaga senjata Jerman, tetapi pada bulan September embargo senjata dikenakan kerana Perang Indo-Pakistan. Sekatan itu bertahan hingga tahun 1966, tetapi akhirnya dilewati dengan menyerahkan pesawat ke pihak ketiga di Itali.

Skuadron India pertama yang menerima Sea Hawk adalah Squadron 'White Tiger' No.300 (INAS 300), yang ditugaskan pada 6 Julai 1960 di RNAS Brawdy, setelah kru udara dan darat India menjalani latihan penukaran selama tiga bulan. Pada musim panas 1961 skuadron memulakan INS Vikrant, bekas syarikat penerbangan RN. Sea Hawk juga digunakan oleh INAS 511 di INS Hansa, di Goa. Fifty Sea Hawks masih dalam perkhidmatan pada akhir 1970-an, dan yang terakhir tidak ditarik sehingga 1984, tiga puluh tahun setelah jenis ini pertama kali memasuki perkhidmatan Armada Udara Fleet. Sea Hawks digantikan oleh Harrier.

Hawks Laut India digunakan dalam pertempuran semasa Perang Indo-Pakistan 1965 dan 1971, menyaksikan kebanyakan perkhidmatan di Teluk Bengal pada tahun 1971. Dua ratus kapal terbang diterbangkan antara 4-12 Disember, bertumpu pada lapangan terbang Pakistan, kemudahan tentera laut dan kapal.


Indian Naval Air Squadron (INAS) 303, 'Black Panthers' yang ditugaskan pada 11 Mei 2013 di INS Hansa, Goa. Menteri Pertahanan, Shri A K Antony menugaskan skuadron di hadapan Panglima Tentera Laut, Laksamana D K Joshi.

Pentauliahan Panther Hitam - INAS 330. Lebih 180+ Gambar acara.


Penjaja dan Penjaja

A penjaja adalah individu yang menjual barang dengan membawanya ke jalanan. Kaedah biasa orang itu untuk menarik perhatian termasuk mengarahkan orang ramai, menggunakan papan iklan, label, dan papan tanda, atau memaparkan barang dagangan di tempat umum. A penjual barang ditakrifkan sebagai peniaga runcit yang membawa barang dari satu tempat ke tempat lain, mempamerkannya untuk dijual. Istilah ini sering ditakrifkan dalam undang-undang negara atau peraturan kota dan sering digunakan secara bergantian.

Seseorang individu biasanya dianggap sebagai penjaja dalam pengertian undang-undang jika dia tidak mempunyai tempat tetap menjalankan perniagaan, tetapi selalu membawa barang untuk dijual dengan dirinya sendiri. Barang mesti ditawarkan untuk penjualan dan penghantaran segera dan mesti dijual kepada pelanggan berbanding dengan peniaga yang menjual barang tersebut. Barangan boleh ditukar dan tidak dijual secara tunai.

Satu tindakan menjual biasanya tidak mencukupi untuk menjadikan jurujual sebagai penjual. Individu seperti itu mesti terlibat dalam jenis penjualan ini sebagai pekerjaan atau perniagaan biasa, walaupun itu bukan perniagaan tunggal atau utama orang itu. Sebagai tambahan, individu tersebut, agar dapat dianggap sebagai penjaja atau penjaja, tidak perlu mendapatkan dana yang mencukupi untuk sokongan dari perniagaan, dan juga perniagaan tidak perlu memperoleh keuntungan agar individu tersebut dianggap sebagai penjaja atau penjaja.

Perniagaan menjajakan secara tradisional telah dibezakan dari penyampaian barang yang mudah rosak, seperti telur, susu, atau produk roti. Individu yang menyampaikan jenis barang yang mudah rosak ini kepada pelanggan tetap tidak dianggap sebagai penjual. Namun, ketika seseorang melakukan perjalanan dari rumah ke rumah, dan menjual barang kepada orang yang berlainan dalam jumlah kecil, orang tersebut adalah penjual barang, walaupun dia mungkin melakukan penjualan harian kepada pelanggan yang agak biasa. Contohnya, seseorang yang mengasah pisau atau pemandu trak ais krim mungkin termasuk dalam kategori ini.

Individu yang benar-benar terlibat dalam permintaan, membuat penjualan, dan menghantar barang adalah penjual, tanpa mengira sama ada orang itu memiliki barang atau merupakan ejen atau pekerja pemiliknya. Ejen yang menjual barang niaga pokoknya boleh dianggap sebagai penjual, namun prinsipal yang tidak membuat panggilan penjualan atau menghantar barang tidak. Biasanya, individu yang hanya meminta pesanan atau menjual dengan sampel tetapi tidak menghantar barang yang dijual tidak dianggap sebagai penjual.

Perbandaran diizinkan untuk menetapkan peraturan yang wajar mengenai penjajakan dan penjajakan di dalam kawasan mereka. Mungkin diperlukan bagi penjual seperti itu untuk mendapatkan lesen, namun kota tidak dapat melarang perniagaan tersebut dengan syarat adanya biaya yang berlebihan.

Dalam keadaan di mana lesen diperlukan, penjaja atau penjaja mesti memperolehnya sebelum waktu dia mula menjual barang dan mesti dikeluarkan kepada individu yang sebenarnya terlibat dalam penjajakan. Ia tidak boleh dipindah milik. Agar pemohon memperoleh lesen, orang tersebut mesti membuktikan fakta-fakta tertentu, seperti watak moral yang dapat diterima. Beberapa undang-undang dan peraturan menghendaki seseorang yang mencari lesen untuk mengambil sumpah yang ditentukan, memberikan bon, atau mendepositkan sejumlah wang.

Undang-undang dan peraturan perlesenan sering mengecualikan individu tertentu dari keperluan mereka orang dalam kelas yang dikecualikan tidak perlu mendapatkan lesen. Pengecualian tersebut merangkumi orang yang menjual barang atau barang yang mereka buat sendiri, veteran yang diberhentikan atau hilang upaya, orang miskin atau orang kurang upaya, dan paderi. Pengecualian itu bersifat peribadi dan tidak boleh diberikan kepada ejen atau pekerja orang yang berlesen.


Semua Syarikat Penerbangan Tentera Laut India: Masa Lalu Ke Masa Depan

Pengangkut pesawat adalah kapal yang membawa pesawat dan berfungsi sebagai pangkalan udara di laut. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat semua kapal induk tentera laut India bermula dari INS Vikrant lama hingga INS Vikrant baru.

Jenis Pengangkut Pesawat

Pengangkut kapal terbang dikategorikan secara meluas menjadi empat kategori luas bergantung pada jenis sistem pelancaran dan pemulihan seperti yang dinyatakan di bawah:

  • CATOBAR: Penghalang pelepasan berbantu ketapel ditangkap-pemulihan. Seperti namanya, kapal induk jenis ini mempunyai ketapel yang menolong pesawat terbang dan mempunyai kabel penangkap untuk pemulihan pesawat. Ketapel biasanya digerakkan oleh wap yang dihasilkan di dalam dandang. Walau bagaimanapun, teknologi baru seperti sistem pelancaran Elektromagnetik sedang dikembangkan atau dilaksanakan secara kecil-kecilan. Pengangkut pesawat ini juga dikenali sebagai kapal pengangkut rata. Contohnya-Old IND Vikrant, kelas Nimitz, Charles de Gaulle, dll.
  • STOBAR: Penghalang lepas landas ditangkap-pemulihan. Ini serupa dengan CATOBAR tetapi hanya mempunyai satu perbezaan. Daripada ketapel, ini mempunyai lompat ski yang membantu kapal terbang berlepas. Pesawat udara yang lebih berat yang mempunyai nisbah tujahan dan berat yang rendah tidak dapat berlepas dari persediaan ini. Contohnya- INS Vikramaditya
  • STOVL: Pendaratan menegak lepas landas pendek: Pengangkut jenis ini mempunyai mekanisme pelancaran yang serupa dengan STOBAR. Pesawat yang dikendalikan pada jenis ini (mis. F 35, kapal laut, dan Yak 38) mempunyai kemampuan pendaratan menegak. Cth. - INS Viraat, Centaur Class, dll.
  • Pengangkut helikopter: Jenis ini hanya membawa helikopter untuk peranan serangan amfibi. Cth. Kelas tawon.

INS Vikrant (R11)

INS Vikrant adalah kapal induk pertama Angkatan Laut India. Dia dibeli dari Tentera Laut Inggeris pada tahun 1957 dan dihantar pada tahun 1970. Semasa perang pembebasan Bangladesh 1971, dia memainkan peranan penting. Pesawatnya mengebom beberapa bandar di Bangladesh. Laksamana SM Nanda menggunakannya dengan bijak di armada timur kerana ancaman kapal selam dari Pakistan. PNS Ghazi cuba menenggelamkannya tetapi dikalahkan oleh Tentera Laut India. Dia mempunyai kemampuan untuk membawa hampir 20 pesawat sayap tetap. Dia mempunyai perpindahan maksimum 19000 tan. Pada tahun 1971 dia mengendalikan Hawker Sea Hawk dan Breguet Alizé.

Pada mulanya, dia adalah syarikat penerbangan CATOBAR. Dia diubah suai pada tahun 1989 dengan jalan lompat ski. Dia juga menerima jet Sea Harrier Jump yang baru. Dia dinyahaktifkan pada tahun 1997 setelah tiga dekad berkhidmat dengan gemilang. Dia dipelihara sebagai muzium tetapi dihancurkan pada tahun 2014. Kelulinya digunakan untuk menghasilkan basikal Bajaj Vikrant.

INS Viraat

INS Viraat adalah kapal induk kedua tentera laut India. Sebelum ini dia pernah berkhidmat di Tentera Laut Diraja sebagai HMS Hermes. Dia mempunyai sumbangan besar dalam Perang Falkland. Dia dipindahkan ke Angkatan Laut India pada tahun 1987 di mana dia berkhidmat selama hampir tiga dekad. Dia mempunyai rekod dunia dalam Guinness Book kerana menjadi kapal tentera paling lama berkhidmat di dunia. Mungkin, atas sebab ini, dia telah mendapat nama panggilan The Grand Old Lady. Dia mempunyai perpindahan maksimum 28700 tan dan dapat membawa hingga 26 pesawat termasuk 16 kapal terbang. Dia dinyahaktifkan pada tahun 2017. Malangnya, kapal yang megah ini akan dihancurkan.

INS Vikramaditya

INS Vikramaditya adalah Bendera Tentera Laut India. Dia adalah syarikat penerbangan tunggal tentera laut seperti sekarang. Dia adalah kapal terbesar di armada yang mempunyai perpindahan 45000 tan. Dia adalah syarikat penerbangan kelas Kiev yang diubah suai dan kemudian dijual ke India oleh Rusia. Dia ditugaskan pada tahun 2013 ke Angkatan Laut India. Dia adalah syarikat penerbangan STOBAR yang membawa 36 pesawat termasuk 26 pesawat pejuang Mig 29 k. Dia mempunyai pelengkap 110 pegawai dan 1500 pelaut. Dia adalah kota baja di lautan.

Mig 29 K onboard INS Vikramaditya adalah platform hebat. Berbanding dengan rakan sejawatnya yang lain seperti Su 33, ia mempunyai nisbah tujahan dan berat yang tinggi yang membolehkannya berlepas dengan bahan bakar dan muatan penuh dari lompat ski.

INS Vikrant

Tentera laut India mempunyai tradisi untuk menamakan kapal setelah kapal legenda. INS Vikrant mengikuti tradisi yang sama. Ia adalah kapal induk pribumi pertama yang dibangunkan dan dibina di negara ini. Dia mempunyai perpindahan 40.000 tan dan akan membawa 36 pesawat. Dia dijangka memulakan ujian baskomnya bulan ini dan dijangka akan beroperasi pada akhir 2021.


Bagaimana Syarikat Penerbangan India Vikrant Perang Menentang Pakistan

Setelah menjalankan pengangkut pesawat kedua China, perlu diingat bahawa Republik Rakyat China sebenarnya hanya negara Asia ketiga yang mengendalikan kapal induknya sendiri - atau keempat jika anda mengira syarikat penerbangan Thailand yang digunakan terutamanya untuk pertunjukan. Yang pertama adalah Jepun, yang setelah beberapa lama selepas misadventures Perang Dunia II, baru kembali beroperasi.

Sementara itu, Tentera Laut India tidak hanya mengoperasikan kapal-kapal yang berkuasa selama hampir enam puluh tahun, tetapi juga menggunakannya dengan berkesan dalam perang yang mengubah peta pada tahun 1971.

Kembali pada tahun 1957, New Delhi membeli Tentera Laut Diraja Britain Hercules, kapal induk ringan kelas Majestic yang siap 75 peratus ketika pembinaannya dibekukan pada bulan Mei 1946.

Hercules ditarik ke Belfast, Ireland Utara, di mana pembuat kapal Harland dan Wolff melengkapkannya dalam konfigurasi yang dimodenkan untuk operasi jet pejuang dengan dek penerbangan bersudut dan ketapel uap. Dia akhirnya ditugaskan sebagai Vikrant ("Berani") dalam perkhidmatan Angkatan Laut India pada 4 Mac 1961.

Sebagai pembawa cahaya, Vikrant jauh lebih kecil jika dibandingkan dengan sezamannya, panjangnya hanya 210 meter dan menggantikan 17,600 tan. Tetapi ruang geladaknya yang terhad adalah baik, kerana Angkatan Laut India juga sibuk membangun lengan udara angkatan lautnya dari awal, mendapatkan yang pertama dari 66 jet pejuang Hawker Sea Hawk - kebanyakannya pesawat bekas dan Inggeris - serta 17 piston tubby- enjin pesawat anti-kapal selam Breguet Alize.

Setelah mendapat latihan di UK, seorang juruterbang Indian Sea Hawk melakukan pendaratan kapal terbang pertama perkhidmatan pada 18 Mei 1961. Walau bagaimanapun, Vikrant kemudian menyelesaikan konflik 1965 dengan Pakistan ketika dia sedang menjalani proses perbaikan.

Konflik di Teluk Bengal

Menjelang tahun 1971, awan perang kembali berada di cakrawala antara India dan Pakistan kerana penindasan brutal Islamabad terhadap Pakistan Timur. Ini mendorong jutaan pelarian melarikan diri ke India, memimpin New Delhi untuk menyokong pemberontak yang memperjuangkan kemerdekaan dari Pakistan Barat

Menjelang akhir tahun 1971, pemerintah Indra Ghandi telah bersedia untuk menyokong revolusi Bengali yang berusaha untuk mengusir tentera Pakistan sepenuhnya.

Walaupun hanya tiga dari empat dandang Vikrant yang berfungsi pada waktu itu, membatasi kecepatan maksimum hanya 17 knot, perintah angkatan laut menegaskan dia harus berpartisipasi dalam konflik yang akan datang, agar tidak ada pertunjukan kedua tanpa tamparan semangat Angkatan Laut.

The VikrantPeranannya adalah untuk mempertahankan blokade angkatan laut Pakistan Timur — mencegah Tentara Pakistan mengirim bala bantuan atau mengungsi dari laut. Sebaik sahaja kempen darat dimulakan - serangan kilat di mana helikopter dan tangki amfibi digunakan untuk melompat katak melintasi banyak sungai Bangladesh - sayap udara Vikrant akan menumpukan pada memalu aset dan kemudahan pelabuhan tentera laut Pakistan.

Kekuatan tempur utama sayap udara berasal dari skuadron "Harimau Putih" INAS 300, dilengkapi dengan lapan belas pengebom tempur Sea Hawk. Dengan kelajuan maksimum 600 batu per jam, ini akan dikalahkan sekiranya mereka menghadapi segelintir F-86 Sabre yang telah dikerahkan oleh Tentera Udara Pakistan ke Pakistan Timur, tetapi potensi sebenarnya terletak sebagai platform serangan darat yang stabil bersenjatakan empat 20 -milimeter Hispano milimeter, dan hingga empat bom 500 paun atau enam belas roket 5 inci.

Pesawat rondaan Alize tiga-maag dari Skuadron INAS 310 "Cobra" dirancang untuk mencari kapal selam menggunakan sonobuoy yang diturunkan udara dan radar pencarian permukaan (untuk menangkap kapal selam yang muncul atau snorkeling untuk mengisi semula bateri) dan kemudian menenggelamkannya dengan caj mendalam dan torpedo homing. Namun, mereka juga dapat disesuaikan dengan peran serangan yang lebih konvensional yang membawa roket dan bom 68 milimeter.

Alize dapat terbang jarak jauh dengan jarak tempuh 1.000 batu, tetapi memerlukan beberapa saat untuk melakukannya: walaupun kecepatan maksimumnya adalah 290 batu per jam, mereka sering berlayar hanya setengahnya. Radar mereka juga terbukti berguna untuk menjaga sekatan dengan memantau lalu lintas penghantaran di rondaan yang panjang.

Unit ketiga, INAS 321 "Angels" Squadron, mengoperasikan helikopter Alouette III dalam peranan pencarian dan penyelamatan dan bekalan.

Ghazi Memburu Vikrant Vikrant Memburu Ghazi

Tentera Laut Pakistan menyimpulkan kekurangan kemudahan dan kerentanan geografi menjadikannya tidak praktikal untuk mengerahkan kapal perang utama ke Pakistan Timur, jadi kehadirannya di sana terbatas pada skuadron empat kapal gun serta kapal bersenjata yang lebih kecil yang dapat menavigasi banyak sungai Bangladesh. Oleh itu, pertempuran besar tentera laut perang Indo-Pakistan dilancarkan di bahagian barat India.

Namun, Angkatan Laut Pakistan memiliki satu joker di lengan bajunya: kapal selam PNS Ghazi, bekas kapal selam kelas Tench A.S. dari Perang Dunia II. Pakistan berharap bahawa satu atau dua torpedo bertuah dari Ghazi mungkin tenggelam Vikant, menjadikan tangannya yang kalah di Teluk Bengal menjadi yang menang — atau paling tidak mengekang VikrantOperasi.

Tentera Laut India juga menyedari GhaziKehadiran di sektor ini dan menjadikannya tenggelam sebagai keutamaan.

Laman web Misi Vikrant 71 mengumpulkan banyak anekdot menarik yang menyampaikan pengalaman pelayar dan penerbang kapal terbang di Vikrant- termasuk satu akaun oleh juruterbang Richard Clarke yang menggambarkan operasi anti-kapal selam India.

Pada hari kedua perang pada 4 Disember, Vikrat sedang berlayar di kepulauan Andaman ketika pengamatnya melaporkan melihat periskop. Clarke menggegarkan Alize-nya ke langit yang penuh dengan muatan kedalaman dan menuju ke "riak yang berbeza." Dia melepaskan tuduhan mendalam pada sasaran dan diterima oleh kru gembira ketika mendarat di geladak.

Tetapi Clarke mengingatkan bahawa setelah dipanggil untuk pembekalan, “Saya sangat malu untuk memberitahu Komandan Armada bahwa sebenarnya tidak ada kapal selam di perairan biru jernih di bawah riak ketika saya terbang di atasnya. Tetapi saya menyedari ini hanya beberapa saat sebelum caj kedalaman meletup ”

Sebenarnya, pada 3 Disember Ghazi gagal dikesan Vikrant dan sebaliknya bergerak untuk mengerahkan ranjau di pintu masuk pelabuhan Visakhapatnam, lokasi markas tentera laut India. Sekitar tengah malam pada 3-4 Disember keadaan misteri menyebabkan kapal selam itu tenggelam dengan kehilangan 92 kapal di dalamnya.

Adakah ini adalah hasil dakwaan mendalam yang dilancarkan oleh kapal pemusnah India Rajput, perlanggaran dengan dasar laut ketika cuba mengelakkan cas kedalaman tersebut, atau disebabkan oleh kecelakaan semasa penambangan di bawah kapal tetap kontroversial.

Walau apa pun, tenggelamnya kiri Vikrant dengan tangan bebas. Mulai 4 Disember, Sea Hawks and Alizesnya terbang hampir 300 pasukan memukul Chittagong, Cox's Bazar dan Khulna, menenggelamkan banyak kapal kecil dan membakar kedai bahan bakar. Satu kapal tangki di Chittagong diletupkan menjadi tiga segmen.

Syarikat penerbangan itu juga menggunakan perang elektronik untuk mencari kapal senapang Pakistan dan menghantar serangan udara untuk menenggelamkannya.

Pesawat perang yang berbasis di kapal pengangkut menghadapi tembakan anti-pesawat yang berat, dan sering kembali berlubang dengan lubang peluru dan peluru — walaupun tidak ada yang hilang dalam perang empat belas hari itu.

Ketika Angkatan Laut India mulai mengirim pasukan pendaratan amfibi kecil untuk memotong pasukan Pakistan yang mundur, ia juga memerlukan perisikan untuk menentukan zon pendaratan yang sesuai. Oleh itu, Alizes juga terbang misi pengintipan foto rendah dan perlahan dengan awak kapal menggunakan kamera F24 yang dikendalikan oleh tangan untuk mendapatkan kecerdasan yang diperlukan.

Terputus dari bala bantuan, dengan aset sungai sebagian besar tenggelam dari udara (dan bahkan satu kali, oleh kereta kebal amfibi), dan tidak dapat mengungsi dari laut, pasukan tentera Pakistan di Pakistan Timur menyerah pada 16 Disember, mengakibatkan penciptaan sekarang Bangladesh.

Setelah itu, menurut 300 pegawai skuadron Gurnham Singh, ketika salah satu helikopter Alouette kapal pengangkut itu dihantar ke darat dalam misi bekalan. Juruterbang dari 300 skuadron meminta kru helikopter kembali dengan beberapa harta rampasan perang: acar Chittagong pedas. Hasrat ini dikabulkan ketika helikopter kembali membawa 30 kilo acar pedas ditambah roti paratha rata.

Hingga hari ini, operasi tempur Vikrant di Teluk Bengal tetap menjadi satu-satunya operasi tempur berasaskan kapal terbang yang dilakukan oleh sebuah negara Asia sejak Perang Dunia II.

Sébastien Roblin memiliki Ijazah Sarjana dalam Penyelesaian Konflik dari Universiti Georgetown dan berkhidmat sebagai tenaga pengajar universiti untuk Peace Corps di China. Dia juga pernah bekerja di bidang pendidikan, penyuntingan, dan penempatan semula pengungsi di Perancis dan Amerika Syarikat.


Tag: Penjaja Laut Hawk

Setelah meneroka pembongkaran kapal induk AS dalam catatan terbaru dan halaman yang lebih terperinci, kami fikir kami akan memberikan contoh perbandingan baru-baru ini: penghapusan kapal induk pertama India & # 8217, bekas INS Vikrant (R-11). Lihat tayangan slaid ini untuk melihat satelit pembongkaran:

Tayangan slaid ini memerlukan JavaScript.

INS Vikrant bertugas di Tentera Laut India pada 4 Mac 1961. Dengan panjang 700 kaki dan perpindahan penuh 19.500 tan, dia mewakili kemasukan yang mampu untuk India ke dalam bidang penerbangan tentera laut. Dia mempunyai kru dan pelengkap udara 1,100. Kapal itu dibiarkan belum selesai oleh pemerintah Inggeris pada akhir Perang Dunia Kedua. Secara visual, kapal itu serupa dengan kapal saudara lain yang diperbaharui dalam kelas Light Fleet Carrier 1942, seperti HMCS Bonaventure, HMAS Melbourne atau NAeL Brazil Minas Gerais (terdapat di bawah halaman kapal induk Penyelidik Tentera Laut). Dari 1957-1961 rancangan masa perang diberi peningkatan, seperti dek penerbangan bersudut, yang memungkinkannya melakukan misi dengan pesawat generasi baru. Mula-mula menggunakan pelengkap campuran pesawat pengebom jet Hawker Sea Hawk Britain dan pesawat Alizé Anti-Submarine Warfare Perancis (turboprop), dia dikemas kini berkali-kali dan akhirnya mengoperasikan jet Sea Harrier STOVL (Pendaratan Pendek dan Pendaratan Vertikal), dan Laut Helikopter Raja. Pada akhir 1980-an, untuk mengoperasikan Harrier, dia diperbaiki dengan & # 8220ski lompatan & # 8221 yang menonjol di tepi paling atas dek penerbangan. Setelah kerjaya yang panjang, dia bersara pada tahun 1997 dan dibuka untuk umum tiga tahun kemudian sebagai kapal muzium, berhampiran pelabuhan tentera laut utama di Mumbai, beberapa meter dari kapal induk yang lebih moden, INS Viraat. Untuk melihat kedua-dua syarikat penerbangan itu, lihat halaman untuk Tentera Laut India. Pada tahun 2012, dia dinilai dalam keadaan tidak baik dan ditutup kepada orang ramai. Walaupun terdapat kemarahan yang popular, dia dijual ke halaman kapal pemecah kapal berdekatan pada tahun 2014, dan berlari di seberang daratan di sebelah selatan pelataran kapal.

ex-INS Vikrant dibuang di Mumbai, dari dek atas ke bawah hingga ke buritan. Adam Cohn / CC BY-SA

Beberapa syarikat penerbangan AS yang dibuang pada waktu yang sama telah ditahan untuk kemungkinan pemindahan ke organisasi muzium. Pelupusan Vikrant mewakili kategori kapal-kapal muzium & # 8211 yang berbeza yang dianggap tidak bernilai usaha atau wang untuk terus dipelihara. Namun, ini bukan kisah yang menyedihkan: Pada masa yang sama ketika Vikrant ini dipisahkan, nama dan tradisi akan hidup di kapal baru yang lebih besar. Apabila ditugaskan, ini juga akan menjadi yang pertama bagi India & # 8211 syarikat penerbangan buatan domestik pertama.


Penjaja melancong

Perjalanan penjaja atau penjaja keliling adalah pemandangan biasa di Singapura pada abad ke-19 hingga pertengahan abad ke-20. Mereka sering dijumpai di jalan-jalan dan persimpangan yang sibuk, menjajakan makanan, minuman, sayur-sayuran, ayam dan serunding. Penjelajahan jalanan adalah pekerjaan yang popular bagi banyak pendatang baru ke Singapura kerana memberi cara pengangguran dan tidak mahir untuk mencari nafkah dengan sedikit kos. Walaupun terdapat banyak masalah yang berkaitan dengan penjajakan jalanan, seperti halangan lalu lintas dan kebersihan, penjaja jalanan memainkan peranan penting dalam menyediakan kemudahan kelas makanan kepada kelas pekerja. 1

Sejarah
Seawal pertengahan abad ke-19, sudah ada banyak penjaja keliling mencari jalan di Singapura. Penjelajahan jalanan adalah pekerjaan yang popular di kalangan penganggur dan yang tidak mahir kerana memerlukan sedikit modal untuk dimulakan. Semasa Kemelesetan Besar tahun 1930-an, pengrajin dan penyejuk (buruh tidak mahir) yang kehilangan pekerjaan beralih kepada penjaja. Malah kanak-kanak adalah sebahagian daripada perdagangan penjaja, menjual barang-barang seperti rokok, kek, kacang goreng (kacang panggang), goreng pisang (goreng pisang) dan apom berkuah (penkek yang dibuat dari tepung beras) untuk menambah pendapatan isi rumah yang sedikit. 2

Di antara banyak jenis penjaja, penjaja makanan membentuk kumpulan terbesar. Oleh kerana terdapat rumah makan yang tidak mencukupi di bandar ini, penjual di tepi jalan ini menjalankan fungsi penting untuk menyediakan makanan cepat dan murah kepada kuli yang bekerja di dermaga dan rumah godown, dan pegawai dan utusan tempatan yang bekerja di pejabat. Mereka juga melayani penduduk bandar yang ramai yang tidak memasak di tempat tinggal mereka. Kelas penjaja lain ialah pengeluar sayur-sayuran, buah, telur dan unggas tempatan yang kecil. Mereka biasanya menjual hasil tanaman mereka di pasar tetapi akan menjual stok mereka yang tidak terjual pada masa itu. Satu lagi kelas penjaja adalah penjual jalan yang ditugaskan oleh pemborong untuk memasarkan barang dagangan mereka. Pengimport barangan mudah rosak seperti sayur-sayuran dan buah-buahan, dan pengeluar sos Cina adalah beberapa pemborong yang sangat bergantung kepada penjaja untuk menjual dan mengedar barang mereka. Terakhir, ada penjaja jalanan yang menjaja barang keperluan seperti sandal, penyapu, tuala, cawan teh dan jarum, atau mereka yang menjajakan perkhidmatan seperti tukang gunting jalanan, tukang gunting, tukang kunci dan pekerja timah. 3

Di pinggir bandar, penjaja menyalurkan makanan dan keperluan lain kepada penduduk, menjadikan kemudahan rumah tangga banyak. Penjaja perjalanan ini biasanya mengikuti rutin dan laluan yang sudah biasa dilakukan oleh pelanggan biasa. Kadang kala mereka juga memberi peringatan kepada pelanggan tentang kehadiran mereka dengan memainkan alat bunyi seperti tongkat buluh atau loceng. 4

Penjaja mengangkut barang mereka dengan cara yang berbeza. Ada yang berjalan di jalan untuk mencari pelanggan, membawa barang-barang mereka di dalam bakul yang terpasang pada kuk bahu, atau di dulang yang seimbang di kepala. Yang lain menggunakan tongkat, basikal, roda tiga atau kereta yang dilengkapi dengan peralatan memasak untuk bergerak. Keranjang mi sup biasanya disesuaikan dengan almari kaca yang memaparkan bahan-bahan dan kuali mendidih yang mempunyai ruang terpisah untuk sup dan air mendidih. Dari semasa ke semasa, penjaja juga akan menggunakan jalan raya yang sibuk untuk mencari perniagaan. 5

Jenis penjaja
Pada tahun 1930-an, terdapat sekitar 6,000 penjaja perjalanan berlesen dan kira-kira 4,000 penjaja tanpa izin di jalanan, yang terdiri daripada penjual Cina, Melayu dan India. Hokkiens adalah yang terbesar dan dijumpai di seluruh bandar, terutama Chinatown. Mereka biasanya menjual kopi dan makanan yang dimasak, walaupun ada juga yang menjual sayur-sayuran yang mereka tanam di daerah terpencil. Teochews membentuk seperempat penjaja China. Mereka menjajakan makanan yang dimasak, ikan segar dan daging babi, tetapi tempat mereka menjual buah-buahan dan sayur-sayuran. Beroperasi sebagai kumpulan pemborong dan penjual barang, Teochews menguasai perdagangan buah-buahan dan sayur-sayuran antara China dan Singapura, dan memiliki persatuan mereka sendiri yang beribu pejabat di Ellenborough Market. 6

Penjaja Kanton berkumpul di sekitar kawasan People & rsquos Park, Kreta Ayer dan Jalan Besar dan menjual pelbagai produk seperti barang makanan, sayur-sayuran, pakaian, mainan dan rokok. Mereka juga mengawal bekalan sayur-sayuran dari ladang di Balestier, dan durian dan manggis dari Tanah Melayu. Hockchias dan Hockchius kebanyakannya mengoperasikan gerai malam di Queen Street dan Johore Road di mana banyak penarik beca tinggal. Mereka teratur dan mempunyai persatuan mereka sendiri yang dikenali sebagai Hockchia Coffee Stall Keepers Guild yang mengatur perdagangan. Orang-orang Shanghaini adalah pedagang nomad yang membeli sutera dari pelabuhan China dan menjualnya ke pasar di Singapura, Indonesia dan India. 7

Penjaja Melayu dan Jawa umumnya berkerumun di lorong-lorong dan jalan-jalan di sekitar Jalan Tengah dan dijual sate (daging panggang lidi), curios dan kain. Penjaja makanan India berkumpul di sudut jalan, sekolah, padang bola sepak dan kedai toddy pada waktu tengah hari dan waktu tiffin. Mereka menjual makanan dan minuman seperti India rojak (goreng goreng), mee goreng (mi kuning goreng), vadai (makanan ringan goreng yang dibuat dari tepung dan lentil), muruku (makanan ringan yang enak dan rangup yang terbuat dari tepung urad dal), kachang puteh (pelbagai jenis kacang), susu kambing & rsquo dan yoghurt. Penjaja Muslim India Utara terkenal dengan teh, air halia dan roti yang diangkut dalam tin timah tinggi. Lelaki air ais, yang menjual bebola ais bersalut sirap, sangat digemari oleh anak-anak sekolah. 8

Peraturan perdagangan penjaja
Walaupun penjaja dilihat sebagai keperluan, pemerintah kolonial terpaksa campur tangan dan mengendalikan perdagangan kerana masalah pencemaran makanan, pembuangan sampah yang tidak betul, halangan lalu lintas dan eksploitasi oleh kongsi gelap. Perlesenan penjaja pertama kali dicadangkan pada tahun 1903 tetapi tidak sampai tahun 1906 hingga 1907 undang-undang pertama diluluskan dan dikuatkuasakan. Perundangan ini pada mulanya hanya meliputi penjaja gerai malam tetapi kemudian diperluas pada tahun 1915 (tetapi hanya dikuatkuasakan pada tahun 1919) untuk memasukkan penjelajah waktu dan siang. Melalui perlesenan, pemerintah berusaha untuk membatasi pertumbuhan penjaja serta jam dan lokasi di mana mereka dapat beroperasi. 9

Pada tahun 1927, polis diberi kuasa untuk menyita barang untuk kesalahan kedua. Pemerintah juga berusaha menempatkan semula beberapa penjual dari jalan-jalan ke tempat perlindungan penjaja. Namun, masalah penjaja tetap ada, yang membawa kepada pelantikan dua jawatankuasa pada tahun 1931 dan 1950 untuk menyiasat dan mengatasi masalah tersebut, dan pembentukan Jabatan Pasar dan Penjaja pada tahun 1957 untuk mengawasi perdagangan. Situasi penjaja hanya menyaksikan peningkatan besar pada tahun 1960-an melalui & rsquo80s ketika pemerintah melakukan latihan pendaftaran di seluruh pulau, memindahkan penjaja dari jalan utama ke lorong sisi atau belakang, meningkatkan penguatkuasaan terhadap penjajakan haram, dan memulai program untuk membina lebih banyak pasar dan pusat penjaja. 10

Pengarang
Naidu Ratnala Thulaja

Rujukan
1. Iskandar Mydin. (1989). Perintis jalanan. Singapura: Seni, Barang Antik dan Barang Antik, hlm.14 & ndash15, 17. (No telefon: RSING 959.57 ISK- [HIS]) Bartley, W., & amp Singapura. Jawatankuasa Dilantik untuk Menyiasat Pertanyaan Penjaja di Singapura. (1932). Lapor [Microfilm no: NL 7596]. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Pemerintah, hlm. 2 & ndash3, 5, 23.
2. Iskandar Mydin. (1989). Perintis jalanan. Singapura: Seni, Antik dan Barang Antik, hlm.14 & ndash17. (No telefon: RSING 959.57 ISK- [HIS]) Bartley, W., & amp Singapura. Jawatankuasa Dilantik untuk Menyiasat Pertanyaan Penjaja di Singapura. (1932). Lapor [Microfilm no .: NL 7596]. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Pemerintah, h. 17 Singapura. Suruhanjaya Siasatan Penjaja. (1950). Lapor. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Kerajaan, hlm. 62 & ndash63. (No telefon: RCLOS 331.798095957 SIN)
3. Bartley, W., & amp Singapura. Jawatankuasa Dilantik untuk Menyiasat Pertanyaan Penjaja di Singapura. (1932). Lapor [Microfilm no .: NL 7596]. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Kerajaan, hlm.3 & ndash4, 41, 89 Penjaja jalanan kami. (1905, 6 November). Pengiklan Surat Harian Timur dan Selat Pagi, hlm. 2. Diperolehi dari NewspaperSG Singapore. Suruhanjaya Siasatan Penjaja. (1950). Lapor. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Pemerintah, h. 11. (No telefon: RCLOS 331.798095957 SIN)
4. Bartley, W., & amp Singapura. Jawatankuasa Dilantik untuk Menyiasat Pertanyaan Penjaja di Singapura. (1932). Lapor [Microfilm no .: NL 7596]. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Pemerintah, hlm. 3, 7, 33 Chua, B. H. (2015). Mengambil jalan keluar dari makanan jalanan. Di L. Kong, & amp. V. Sinha (Eds.), Makanan, jalan makanan dan makanan: Budaya, masyarakat dan penggunaan di Singapura pasca-penjajahan (hlm.23 & ndash40). Singapore New Jersey: World Scientific, hlm.24 & ndash27. (No telefon: RSING 394.12095957 FOO) Gwee, T. H. (2013). Para peniaga. Dalam Mosaik nyona: Memoir zaman kanak-kanak Peranakan. Singapura: Marshall Cavendish Editions, hlm. 132 & ndash149. (No telefon: RSING 959.57030922 GWE- [HIS]]
5. Kong, L. (2007). Pusat penjaja Singapura: Orang, tempat, makanan. Singapura: Agensi Alam Sekitar Nasional, hlm. 21. (No telefon: RSING 381.18095957 KON) Bartley, W., & amp Singapura. Jawatankuasa Dilantik untuk Menyiasat Pertanyaan Penjaja di Singapura. (1932). Lapor [Microfilm no .: NL 7596]. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Pemerintah, hlm. 17, 72, 79, 82, 86, 89 Singapura. Suruhanjaya Siasatan Penjaja. (1950). Lapor. Singapura: Dicetak di Pejabat Percetakan Kerajaan, hlm. 14, 55. (No telefon: RCLOS 331.798095957 SIN) Chua, B. H. (2015). Mengambil jalan keluar dari makanan jalanan. Di L. Kong, & amp. V. Sinha (Eds.), Food, foodways and foodscapes: Culture, community and consumption in post-colonial Singapore (pp. 23&ndash40). Singapore New Jersey: World Scientific, pp. 24&ndash27. (Call no.: RSING 394.12095957 FOO)
6. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). Lapor [Microfilm no.: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. Dalam A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
7. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). Lapor [Microfilm: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. Dalam A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
8. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). Lapor [Microfilm no.: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. Dalam A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
9. Singapore. Hawkers Inquiry Commission. (1950). Lapor. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 5&ndash8, 14, 35&ndash43, 46&ndash47. (Call no.: RCLOS 331.798095957 SIN) Annual report of the Markets and Hawkers Department 1957. (1957). Singapore: The Council, p. 1. (Call no.: RCLOS 388.31 SIN-[RFL]) Kong, L. (2007). Singapore hawker centres: People, places, food. Singapore: National Environment Agency, pp. 19&ndash31. (Call no.: RSING 381.18095957 KON) Yeoh, B. (2003). Contesting space in colonial Singapore: Power relations and the urban built environment. Singapore: Singapore University Press, pp. 262&ndash266. (Call no.: RSING 307.76095957 YEO)
10. Singapore. Hawkers Inquiry Commission. (1950). Lapor. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 5&ndash8, 14, 35&ndash43, 46&ndash47. (Call no.: RCLOS 331.798095957 SIN) Annual report of the Markets and Hawkers Department 1957. (1957). Singapore: The Council, p. 1. (Call no.: RCLOS 388.31 SIN-[RFL]) Kong, L. (2007). Singapore hawker centres: People, places, food. Singapore: National Environment Agency, pp. 19&ndash31. (Call no.: RSING 381.18095957 KON) Yeoh, B. (2003). Contesting space in colonial Singapore: Power relations and the urban built environment. Singapore: Singapore University Press, pp. 262&ndash266. (Call no.: RSING 307.76095957 YEO)

Further resources
Duruz, J., & Khoo, G. C. (2015). Growing up transnational: Travelling through Singapore&rsquos hawker centres. Dalam Eating together: Food, space, and identity in Malaysia and Singapore. Lanham: Rowman & Littlefield, pp. 95&ndash122.
(Call no.: RSING 394.1209595 DUR-[CUS])

Lim, T. S. (2013, October&ndashDecember). Hawkers: From public nuisance to national icons. BiblioAsia, 9(3), 10&ndash17. Retrieved from National Library Board website: http://www.nlb.gov.sg/Browse/BiblioAsia.aspx

Ong, C. S., & Tan, B. L. (Eds.). (1985). Five-foot-way traders. Singapore: Archives and Oral History Department, pp. 37&ndash76.
(Call no.: RSING 779.9658870095957 FIV)

The information in this article is valid as at 2016 and correct as far as we are able to ascertain from our sources. It is not intended to be an exhaustive or complete history of the subject. Please contact the Library for further reading materials on the topic.


HAWKER SEA HAWK

It was during the final years of the Second World War when Hawker’s Sydney Camm and his team developed the prototype P1040 as a private venture. Intended as an interceptor, it displayed little by way of improved performance over the existing Meteor and Vampire and was thus rejected by the RAF. It was then offered to the Royal Navy as a fleet support fighter and re-developed as the Hawker N7/46. The prototype first flew on 2nd September 1947 with Bill Humble at the controls. A fully ‘navalised’ version, complete with folding wings, arrester hook and armament flew in 1948 and the first carrier trials began later that year on HMS Illustrious.

The first production machine, now called the Sea Hawk, flew in 1951 and the aircraft entered service two years later with No 806 Squadron at RNAS Brawdy. The Sea Hawk F1 was armed with 4 x 20 mm Hispano Mk V cannon and powered by a single Rolls Royce Nene turbojet engine developing 5,000 thrust. Further marks followed, the most important advance being the introduction of fighter ground attack variants capable of carrying 16 x 3 in rocket projectiles and 2 x 500 lb bombs.

As an element of the Fleet Air Arm, the Sea Hawk saw service during the Suez Crisis (Op Musketeer) in 1956 with six squadrons embarked, two on each of HMS Eagle, HMS Albion and HMS Bulwark. The aircraft were highly successful in their ground attack role, destroying a wide range of Egyptian targets. Sea Hawks also saw extensive combat with the Indian Navy during the Indo-Pakistani wars of 1965 and 1971 and also served with the Royal Netherlands Navy and West Germany’s Bundesmarine.

The Sea Hawk was replaced in the Fleet Air Arm from 1958 with the last front line squadron disbanding in 1960. A total of 542 were built and a fair number survive on display at museums in the UK and further afield. A single airworthy Sea Hawk serves with the Royal Navy Historic Aircraft Flight at RNAS Yeovilton.


Indian Navy Sea Hawks

I recall that the Indian Navy operated Sea Hawks from ex RN carriers, did any of these jets enter preservation? Or are they lurking waiting to be re discovered,or worse case melted down.

Member for

By: Jagan - 5th December 2005 at 12:10 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The Indian Navy had acquired 74 Sea Hawks. 46 from UK, 28 ex Germany. There are 12 known survivors in India. One more gifted to Germany. Atleast 20 have been written off in accidents - perhaps many more. Remaining have entered the Twilight Zone (no idea where they are)

-NA- National Defence Academy. Parade Ground Pune
-NA- Derelict at INAS Garuda Cochin
-NA- Prserved Dabolim NAS Goa
IN-172 Cochin Flying Position Cochin
IN-174 Front of RBI Building Kowdiar. Trivandrum
IN-188 Vikrant Maritime Museum Bombay
IN-234 Naval Air Museum, Dabolim Goa
IN-235 IIT Chennai, Adyar. Chennai
IN-240 Victory at Sea Memorial Vizag
IN-244 Gate Gaurdian, Marmagoa Goa
IN-246 Vikrant Maritime Museum Bombay
IN-252 Madras Institute of Technology, Chromepet Chennai

Member for

Posts: 1,234

By: setter - 5th December 2005 at 12:15 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Didn't one come up in a fishing net recently ?

Member for

By: Jagan - 5th December 2005 at 12:31 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Ah yes IN-189, salvaged by the US and Indian Navies in a joint exercise. However I dont think it will survive long. Its just the center section and wings.

Member for

Posts: 1,429

By: andrewman - 5th December 2005 at 13:34 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Was IN240 the last Sea Hawk to fly in India before being put on a pole at Vizag, or has another one flown since then ?

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 21:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

That's interesting information. I did not know that India flew Sea Hawks. Who else used them apart from the Fleet Air Arm and German Navy?

Member for

By: Merlinmagic - 5th December 2005 at 21:54 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 21:59 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Don't think so, at least not to my knowledge, maybe South Africa. Did the French navy not take a few on as well? Come on folks, where are all the guys who know these things when you need them?

Member for

By: Chris B - 5th December 2005 at 22:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Per the Putnam Hawker p324 ". a small number of ex-Fleet Air Arm Sea Hawks passed to the Royal Australian Navy. ". No details given of how they were used.

Other users were the West Germans, India and 32 Mark 50s, similar to FGA Mk6, supplied new to the Dutch.

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 22:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Thanks for that Chris. Nice to add to my store of knowledge.

Member for

Posts: 1,004

By: Guzzineil - 5th December 2005 at 22:42 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

one at Goa a couple of years ago.

Member for

Posts: 7,755

By: Flood - 6th December 2005 at 00:39 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Per the Putnam Hawker p324 ". a small number of ex-Fleet Air Arm Sea Hawks passed to the Royal Australian Navy. ". No details given of how they were used.

Member for

By: Caz - 6th December 2005 at 22:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

On display at Nordholz, Germany is this example. This one has also seen service in India as IN238.

Member for

Posts: 1,114

By: XN923 - 7th December 2005 at 09:41 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Try www.thunder-and-lightnings.co.uk for more info on the Sea Hawk and other users. There's a great story about an Indian Sea Hawk pilot who crashed into the sea shortly after take off, and calmly waited for the aircraft carrier to pass over his head before ejecting. Some nerve!

Member for

By: Jagan - 7th December 2005 at 18:47 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

XN923 , then you will probably like this - a more detailed first person account of someone who saw the incident.

Member for

By: alertken - 7th December 2005 at 21:50 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There's a pic of the Squadron Commander splashing a failed bolter on the first embarkation of Scimitar - ?1958. IIRC he was seen looking up thro the canopy, unable to bang out because the SAR chopper was overhead. Skill and training were there in the Indian case. and plumb luck.

Member for

Posts: 7,755

By: Flood - 7th December 2005 at 23:04 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Cdr JD Russell of 803NAS, 25/9/1958, in XD240.
It could have been that the Scimitar was not then equiped with a zero/zero seat I don't know and haven't searched to find out, but there are several pictures out there of ejections from Scimitars after the wires have been missed or after sluggish catapult launches. just a little later than 1958, though! But considering that third prototype WW134 conducted underwater ejection trials for Martin Baker in the Mediterranean off the south of France in June 1962 then maybe it was not possible for Cdr Russell to get out in this manner two years previously.
As an aside, I used to work with someone who claimed to have been, whilst under training at Yeovilton, the last person to speak (or maybe shout) face to face with Russell, prior to sliding and locking the canopy closed and checking that all the personal luggage was safely stowed. He got extensively questioned for a while just to confirm that everything had been fine with the aircraft, that the canopy hadn't given any cause for concern, and that there was nothing loose that might have prevented the canopy from opening: the impression being given to him that the SAR crewman hadn't been able to get the canopy open.

Member for

By: Vega ECM - 8th December 2005 at 06:49 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The reason for the underwater ejection trials in 1962 were at least in no small part due to the circumstances of Cdr Russells death. I understand that underwater ejections have also been done from at least a Wyvern and F8 Crusauder.

Note with Cdr Russells incident the canopy was open when the SAR arrived. Russell took his helment off and throw it away. The SAR prepared to winch someone down but before this could happen the aircraft pitched forward, which closed the canopy and the arcraft went down nose first. No divers were present on the SAR so they could not follow the sinking A/C. Both A/C and Russell were recovered some time later. The final report bamed a failure of some of the seat straps to release. There should be some film of the whole thing around somewhere.

Latest
Sections
Sokongan
Am

© 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd is a company registered in England and Wales with Company Number 2713662. VAT No. GB445558329.


MALTA AVIATION MUSEUM

In 1999 the Malta Aviation Museum Foundation acquired Sea Hawk FGA.2, WV826 from Phoenix Aviation Museum. It is the first ship-borne jet aircraft on display and reflects part of Malta's long and historical links with the Fleet Air Arm in the post war years. WV826 has been painted to represent a No.804 Squadron FGA.6 aircraft coded 161 of the Suez Crisis period, hence the black and yellow identification stripes. Operating from HMS Bulwark, the squadron made attacks on Egyptian airfields and provided support for ground troops. On returning home early in 1957 (following a brief stop at Hal Far) the squadron transferred to HMS Ark Royal, and its fin code changed from B to O, but evidently the Suez markings were not immediately painted out.

This aircraft is in the Romney exhibition hangar.

Sejarah Ringkas

At the end of 1944 Sydney Camm, Hawker's famous chief designer, produced an original design for a jet fighter designated the P.1040 built around Rolls Royce's new B.41 turbojet engine. After both the Air Ministry and the Admiralty remained sceptical, in October 1945 Hawker and Rolls Royce decided to proceed on their own with a prototype. Towards the end of 1945 the Navy decided that Camm's fighter and the new jet engine looked promising and an order to proceed to construct three prototypes was given in May 1946.

The first flight of VP401 was made at Boscombe Down on September 2, 1947. VP413 was the first of the naval prototypes and flew on September 3rd 1948. Deck landings were made in 1949 on H.M.S. Illustrious, as a result of which certain improvements were made. In 1949 VP401 piloted by Neville Duke won the National Air Races at Elmdon, achieving a speed of 508 mph. It then won the SBAC Trophy at an average speed of 510 mph.

Hawkers received the first production contract from the Royal Navy for a total of 151 aircraft named Sea Hawk. It entered service with the Fleet Air Arm with No.806 Naval Air Squadron in March 1953, embarking in February 1954 on H.M.S. Eagle. The carrier then moved to the Mediterranean and its aircraft also operated from Royal Naval Air Station Hal Far (H.M.S. Falcon).

During the Suez Campaign of 1956 six squadrons of Sea Hawks took an active part from the carriers Eagle, Albion and Bulwark. The aircraft here proved its effectiveness in the ground attack role. The Royal Netherlands Naval Air service, the West German Navy and the Indian Navy were the other foreign countries which purchased and operated the Sea Hawk. The Indian Navy Sea Hawks were carried on the aircraft carrier Vikrant, in 1961 when it called at Malta. The aircraft operated from Hal Far during this period.


Tonton videonya: Боевик Мастера Боевых Искусств Фильм (Februari 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos